55
Поведением в скоростных тягунах Octavia напоминает Focus – надежна и предсказуема. Вот только усилие на руле « чешки » более понятное.
Качеством материалов и эргономикой Octavia не уступает Форду и Мазде. Если подчеркнуто лаконичный дизайн не раздражает, салон Шкоды однозначно понравится.
Skoda Octavia
Октавию третьего поколения представили под занавес 2012 года и вскоре запустили в продажу. Машина построена на модульной платформе MQB. Октавию для нашего рынка собирают в Нижнем Новгороде.
ДВИГАТЕЛИ: бензиновые 1.4( 150 л. с.), 1.6( 110 л. с.) и 1.8( 180 л. с.); дизельный 2.0( 150 л. с.)
КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ: 6‐ступенчатые механика или автомат, 6‐ или 7‐ступенчатый робот DSG
КОМПЛЕКТАЦИИ: Active, Ambition, Style
ЦЕНА БАЗОВЫХ ВЕРСИЙ: $ 12 600 – 19 500
Радиальная оцифровка приборов – визитная карточка чешской компании. Показания считываются хорошо, привыкать не приходится.
Крапивин( 192 см). Интересный расклад: несмотря на существенную разницу в росте, мы с Крапивиным уперлись головой в жесткие потолочные ручки. Я – макушкой, а Саша – виском! Что мешало сдвинуть ручки вперед на десяток-другой сантиметров? И безопаснее было бы, и держаться удобнее! Из-за этого досадного прокола Sentra вместо девятки, а то и десятки
( запас пространства-то колоссальный) получает за заднюю часть стандартные восемь баллов. Зато отыгрывается багажником объемом 488 литров – это заслуженная девятка.
На ходу Nissan нам понравился. После маздовской зубодробительной подвески ямы и трещины просто не замечаешь. Плывешь, будто по волнам, и наслаждаешься тишиной, ведь колесные арки Сентры защищены лучше маздовских.
Мотор мощностью 117 л. с. везет даже убедительнее высокотехнологичного двигателя « матрешки ». Вариатор работает не хуже гидромеханики – не только без рывков и задержек, что естественно для CVT, но и не донимая нудным воем перекрученного двигателя, как это делают многие вариаторные машины.
Тормозной путь Сентры с сотни точь-в‐точь как у Мазды( 38 м), но усилие на педали тормоза образцовое.
Активного водителя машина расстраивает лишь вялыми реакциями на повороты « длиннющего » руля. Nissan сильнее соперников кренится в поворотах, да и удовольствия от их прохождения не доставляет.
В общем, Sentra – полная противоположность « трешке ». Таблица оценок наглядное тому доказательство. Кстати, тестовый Nissan сравнительно недорог – $ 14 200, а его талантов хватило, чтобы занять третье место.
10. 2015 За рулем Казахстан