46
КОММЕРЧЕСКИЕ АВТОМОБИЛИ
ПРЕМЬЕРЫ
ТРИ ШЕСТЕРКИ
Премьера шестого поколения микроавтобусов Volkswagen | Производство Германия, Польша, Россия, Бразилия, Китай | В продаже с сентября 2015 года | Автор Александр Крючков
О
фургончиках T6 мы уже рассказывали, так сказать, в теории. А теперь я прилетел в Стокгольм – на « практику ». Перед тем как сесть за баранку, напомню, что общую платформу делят три технически близкие модели: утилитарный фургон Transporter, семейный минивэн Caravelle и комфортабельный микроавтобус Multivan. У каждого из них несколько возможных компоновок и комплектаций. В сочетании с двумя бензиновыми моторами( 150 и 204 л. с.) и четырьмя турбодизелями( 84, 102, 150 и 204 л. с.) получается несметное число возможных вариантов.
ТРИБЬЮТ-БЕНД Из всего многообразия представленных в Стокгольме машин меня больше привлекли двухцветные Каравеллы с хромированными колесами – эдакая отсылка к легендарному Bulli первого поколения. Параллель с любимым автобусиком хиппи эфемерна, поскольку округлые формы окончательно сменились рублеными гранями, а чахленький оппозитник от « жука » за задней осью кажется игрушечным по сравнению с двухлитровым 204‐сильным битурбодизелем, который давно прописался над передними ведущими колесами.
Интерьер выполнен в том же стиле, что у легковой двухдверки Beetle: пластиковая панель в цвет кузова обрамляет хорошо знакомые по легковым Фольксвагенам руль и приборы. Сиденье тоже легковое, с электрорегулировкой. Фургонную сущность выдают лишь расположенный на передней панели рычаг коробки и дополнительные ящички для мелких вещей.
В новой машине больше электроники: обновилась мультимедиасистема, к стандартным ABS и ESP добавились активный круиз-контроль, система автоматического торможения City Emergency Braking.
После выезда на дорогу пришлось привыкать к сочетанию мотора и механической шестиступенчатой коробки передач. Несмотря на внушительный пиковый момент в 450 Н · м, дизель до 1500 оборотов везет достаточно неохотно, турболаг в сочетании с чувствительным сцеплением заставляет работать педалями очень аккуратно. На скорости становится проще – тяги хватает с запасом, а благодаря растянутым передаточным числам расход топлива выходит весьма умеренным.
Инженеры серьезно поработали с характеристиками пружин и амортизаторов, предложив три варианта их настройки – комфортный, нормальный и спортивный. На машинах с регулируемой подвеской Dynamic Chassis Control эти режимы можно менять на ходу. Назначение спортивного для меня осталось загадкой: микроавтобус становится чрезмерно жестким, причем в этом нет никакой надобности, поскольку и в нормальном режиме шасси радует четкой управляемостью. Инженеры утверждают, что разница будет заметна на немецких автобанах: с 204‐сильным мотором Caravelle легко уходит за 200 км / ч.
Комфортный режим здесь тоже не слишком актуален, ведь дороги, несмотря на климат, почти идеальные, а « лежачие полицейские » всё равно можно и почувствовать, и услышать – подвеска издает стук на отбое. Возможно, это огрех предсерийных
За рулем Казахстан 10. 2015