15 к конечной точке покажет панораму местности – чтобы уж точно не промахнуться мимо нужного дома.
Связь с коммуникатором поможет найти оставленный на большой парковке автомобиль, заблокировать или открыть двери и пустить двигатель – чтобы зимой предварительно прогреть салон, а летом охладить. Этот сервис не нов, но почему-то именно сейчас позабавило противоречие: производители поднимают на щит экономичность и низкие выбросы, но при этом предлагают владельцу жечь топливо в его отсутствие. Нет, я не жалуюсь, мне такой сервис по душе.
Нравятся мне и электронные ассистенты, которыми нашпигован Jaguar XF. Проморгал дорожный знак? Не беда: он высветится на цветном проекционном дисплее на уровне глаз. Отвлекся от управления? При приближении к препятствию раздастся звуковой сигнал, а при выходе из полосы электромеханический усилитель вернет машину в « русло ». Но делает он это слишком ненавязчиво. Acura TLX, к примеру, держится в пределах разметки увереннее и позволяет некоторое время вообще не касаться руля.
Но к адаптивному круиз-контролю, который теперь не тушуется даже в пробках, претензий нет: он умеет возобновлять движение за идущей впереди машиной даже после полной остановки.
ТРЕК-ДЕНЬ Я на гоночном кольце Circuito de Navarra, но пульс не подскакивает. Для заездов мне выдали самый мощный на сегодняшний день XF с бензиновым мотором V6, из которого компрессор выдувает 380 л. с. Спринт до сотни – за 5,3 секунды. Вход в первую связку поворотов – и никаких откровений. Как ген Porsche узнается в каждой модели от Бокстера до Панамеры, так кошачьи повадки привиты и купе F‐Type, и представительскому седану XJ, и новому XF. Легкий руль со слегка размазанным фоном, гражданские тормоза с довольно большим ходом педали и быстро греющимися механизмами, ощутимые крены – и при этом весьма точные отклики и хороший баланс поворачиваемости.
Этот 380‐сильный « икс-эф » – в полноприводном исполнении. Принцип передачи момента на переднюю ось не изменился, но новая раздаточная коробка Borg Warner стала легче прежней, которую и Ягуару, и BMW поставляла Magna.
Поведение на дороге тоже знакомо: близко к классическому, а в случае проскальзывания задних колес в дело вступает передок. Держать новый XF в узде помогают система контроля вектора тяги, которая подтормаживает внутреннее колесо, и система распознавания покрытия Adapted Surface Response. Чуда нет: предугадать каток Jaguar не сумеет, но, ориентируясь на проскальзывание колес, реагирует быстро и позволяет даже новичку удержаться на дороге. И есть у меня подозрение, что вовсе не алюминиевый кузов и не мощь моторов оценят первые покупатели, а работу систем превентивной безопасности. Ведь живые машины появятся у нас в начале 2016 года, в разгар зимы.
XF готов на равных спорить с немецкой « большой тройкой » по уровню оснащения.
Качество сборки идеально не во всем.
Продернутая сквозь задние фонари нитка габариток своими полукружьями намекает на родство с купе F‐Type.
10. 2015 За рулем Казахстан