79
В конце 1930‐х годов Гарри Миллер построил заднемоторный полноприводный автомобиль Miller Gulf.
Внешне полноприводный Jensen FF отличался от стандартного только увеличенной длиной и двумя решетками на каждом переднем крыле вместо одной.
Схема полноприводного прототипа спортивного купе Jensen( еще со старым кузовом модели CV8) с межосевым дифференциалом повышенного трения.
Коробка передач
Центральный дифференциал
Audi quattro первого поколения имел принудительные блокировки межосевого и заднего межколесного дифференциалов.
Новейшая история легкового полного привода началась в 1980 году с Audi quattro. имела межосевой дифференциал! Справедливо считать, что именно от этой голландской машины пошли все современные « кваттры » и « фирматики ». Но « по дороге » появлялись и необычные гоночные конструкции.
В конце 1920‐х за полноприводные машины взялся Гарри Миллер – знаменитый американский конструктор-новатор, чьи переднеприводные гоночные автомобили не раз выигрывали престижные соревнования. Совместно с фирмой FWD( разумеется, Four Wheel Drive) создали машину Miller 91 c « восьмеркой » мощностью под 300 л. с., постоянным полным приводом и тремя( межосевым и межколесными) дифференциалами. Примерно так же был сделан и гоночный Bugatti Type 53 в 1932 году. Эти машины за дорогу цеплялись более уверенно, нежели моноприводные, но в управлении были очень сложны, особенно на неоднородном покрытии. Кроме того, заметно рос расход топлива, а на заправку в ходе гонки приходилось терять драгоценное время, выигранное было у соперников.
Очередной прорыв полный привод совершил благодаря британскому спортивному купе Jensen FF, стартовавшему в 1966 году. Расшифровка букв FF – Formula Fergusson. Именно производитель тракторов и изобретатель Гарри Фергюссон подтолкнул компанию Jensen, которая специализировалась на спортивных моделях, к созданию полноприводной версии элегантного купе Interceptor. Мотор Chrysler V8 развивал 325 л. с., к трехступенчатому автомату пристыковали раздаточную коробку с вмонтированным в нее межосевым, самоблокирующимся с помощью фрикционных муфт дифференциалом, который львиную долю крутящего момента передавал на задние колеса. Машину по сравнению со стандартной пришлось удлинить на 102 мм.
Jensen FF произвел фурор. Он был очень быстр( кстати, еще и оснащен АБС) и позволял реализовать огромную тягу, но – только умелому и опытному водителю, способному совладать с резким и норовистым автомобилем, когда колёса в повороте оказывались на разнородном по сцепным свойствам покрытии. Однако погубило Jensen FF вовсе не это, а невысокое качество изготовления в сочетании с непомерной ценой. Производство свернули в 1971‐м, сделав всего 320 экземпляров.
А через девять лет на Женевском автосалоне было представлено 200‐сильное полноприводное купе Audi quattro, от которого и принято отсчитывать новейшую историю легкового полного привода. От этого автомобиля( ну и от японских Subaru) полный привод стал распространяться по всему миру, в том числе и у нас.
Правда, наша история, как водится, была сложной и своеобразной.
За рулем Казахстан 08. 2016