ДАТЧИК МАССОВОГО ОБМАНА
В начале 2000‐х годов многие владельцы новеньких автомобилей Волга ГАЗ‐3110 и им подобных жаловались на огромный расход топлива – 20 и более литров на сотню. Виноват был, как правило, датчик массового расхода воздуха( ДМРВ), а точнее – его отсутствие. Выяснилось, что водители-перегонщики организовали свой « бизнес »: на полдороге из Нижнего Новгорода в Москву они останавливались и дружно снимали с новых машин штатные ДМРВ, устанавливая на их место пустышку с простейшей обманкой из пары резисторов внутри. На пуске двигателя это не отражалось, расплачивалась за новый ДМРВ « гарантийка », а перегонщики клали деньги в карман. Когда жуликов отловили, расход тут же вернулся в привычные рамки …
ЗЕРКАЛЬЦЕ ГАИШНИКА
С появлением Жигулей инвентарь гаишников пополнился … зеркалом! Точнее, маленьким зеркальцем на длинной ручке, с помощью которого они высматривали номер двигателя. Первое время номер выбивали на передней стенке блока цилиндров, и увидеть его без такого приспособления было невозможно. Поскольку это было далеко не самое чистое место под капотом, каждый владелец машины перед началом техосмотра вооружался тряпкой, закатывал рукава по локоть и старательно надраивал площадку с номером – в противном случае инспектор просто игнорировал автомобиль. интерактив
ВОЙТИ В ДОВЕРИЕ
ЛЮБОЗНАЛКИ 71
А ЗНАЕТЕ ЛИ ВЫ?
Первые ВАЗ‐2101 появились в продаже, когда очереди на машины растягивались на годы, к тому же записаться могли далеко не все. Тем удивительнее то, что очередники долгожданную открытку на получение автомобиля часто рвали на куски, увидев вместо ожидаемого Москвича непонятное слово « Жигули ». Причина – массовое недоверие к « ненашенской игрушке », которая явно выбивалась из привычного облика. Гаражные « советы старейшин » потешались – мол, что за машина, у которой даже крыло отвинтить нельзя? Лишь когда выяснилось, что « игрушка » элементарно пускается на морозе, легко кладет стрелку спидометра вправо, умеет бесшумно закрывать двери, а по части комфортабельности пятиместного салона вообще не имеет в стране конкурентов, обладание Жигулями на долгие годы стало признаком респектабельности.
ПРОЩЕ ПРОСТОГО
В самом конце прошлого века кинешемский завод Автоагрегат выпустил в свет забавную серийную машину, больше смахивающую на самоделку. Ее оснащали различными моторчиками мощностью примерно в дюжину сил, которые применялись, к примеру, на газонокосилках. К сожалению, судьба у Кинешмы не сложилась: сделать ее совсем уж дешевой не получилось, а примитивный кузов и отсутствие какого-либо комфорта не привлекли даже малообеспеченных покупателей. Одно время Кинешмой заинтересовались службы МЧС, но затем их внимание переключилось на серийную китайскую технику.
АМПЕРЫ И ЧАСЫ
ВАЗ‐2103 по сравнению с ВАЗ‐2101 был в семидесятые годы откровенно пижонским: блестящие молдинги, более мощный мотор, красные лампочки в торцах приоткрытых дверей, четырехфарный головной свет … Но поначалу многих « бывалых » удивляло, что ток утечки аккумулятора очень большой – около 5 мА. А виновник был на самом виду: « трешка », в отличие от « копейки », оснащалась электронно-механическими часами АЧЖ‐1 с заявленной мощностью примерно 50 мВт. Понятно, что такие часы кушали ток постоянно, а потому хоть немножко, да подсаживали батарею. Именно этот ток многие ошибочно и принимали за ток утечки батареи.
ПОЛЕТ ШМЕЛЯ
ГАЗ‐69, самый знаменитый отечественный вездеход, имел множество реинкарнаций. Одна из них – 2П26 Шмель, первая советская легкая боевая машина для запуска четырех противотанковых управляемых реактивных снарядов ПТУРС. Шмель, имевший двухместную кабину и высокую покатую крышу, успешно « летал » в шестидесятых годах прошлого столетия. Он предназначался для поражения танков, надводных целей, а также различных фортификационных сооружений.
Есть вопросы? Задавайте! kolodochkin @ zr. ru За рулем Казахстан 08. 2016