За рулем KZ 08-2016 | Page 66

66 ОРИГИНАЛ 24 ЧАСА ЛЕ-МАНА

После квалификации на 17‐м месте в классе LMP2 экипаж Виталия Петрова едва ли надеялся подняться на подиум. Тем не менее безошибочная стабильная езда привела россиян на подиум.

К ночи трибуны заметно пустеют, но для пилотов с наступлением темноты всё только начинается. Очень важно сохранить концентрацию и не « насажать » ошибок.

старт с одной из главных трибун, вы еще какое-то время « позалипаете » в установленный на трассе монитор, транслирующий телевизионную картинку и инфографику с данными об отрывах, а после отправитесь гулять по паддоку или, если есть допуск, по закрытому парку, рассматривая и впитывая всё вокруг. Это единственный способ не помереть от скуки. Ожесточенной борьбы на трассе, как в Формуле‐1, здесь и в помине нет – никто не хочет столкнуться и выбыть из борьбы на ранней стадии гонки. Пилотские ошибки обычно случаются ночью или под утро.

В общем, ближе к вечеру есть прямой резон уехать с трассы в отель. А затем вернуться перед рассветом, чтобы свежим и отдохнувшим наблюдать за кульминацией и встречать финиш.

Результаты гонки « 24 часа Ле-Мана – 2016 »

За рулем Казахстан 08. 2016

Пока я спал в своем гостиничном номере площадью около семи квадратных метров( обычно за такой платишь не более 70 евро в сутки, но в дни гонки цены поднялись без преувеличения в десять раз), события на трассе развивались с калейдоскопической быстротой. Экипаж Porsche под номером 1 в составе Марка Уэббера, Тимо Бернхарда и Брендона Хартли столкнулся с отказом водяного насоса системы охлаждения, замена которого заняла сорок кругов. Вторая машина Porsche( Дюма / Яни / Либ) из-за медленного прокола потеряла какое-то время на внеплановом посещении боксов.

В классе GTE Pro непрерывно кипела борьба между командами Ford и Ferrari. А экипаж Романа Русинова команды G‐Drive получил сразу две пенализации за игнорирование желтых флагов.

Удивительно, но на пилотские ошибки экипажи оказались довольно скупы: в отличие от прошлых лет, обошлось без серьезных аварий. Мне запомнился эффектный утренний разворот экс-пилота Формулы‐1 Камуи Кобаяси( Toyota), но японец сумел выбраться из гравийной ловушки на трассу и продолжить борьбу. Тогда никто и подумать не мог, что после схода лидирующего экипажа Тойоты( Дэвидсон / Буэми / Накаджима) именно этот болид принесет Тойоте ее единственный подиум.

Как выяснится после финиша, без трех минут триумфаторов « Ле-Мана‐2016 » вывела из строя резкая потеря давления в системе

турбонаддува. Нелепая случайность, произошедшая так некстати и подарившая победу экипажу Porsche и третью ступень подиума – команде Audi.

Несмотря на все пенализации, экипаж Романа Русинова застолбил за собой вторую строчку в категории LMP2, уступив меньше трех минут победителям из команды Signatech Alpine. На третьем месте в LMP2 финишировал экипаж Петров / Ладыгин / Шайтар, обеспечив российским командам двойной подиум в классе – такого триумфа в « Ле-Мане » российские команды еще не знали!

В плотной борьбе между командами Ferrari и Ford в категории GTE Pro победу одержали « голубые овалы » – блестящее возвращение!

В общем, « Ле-Ман‐2016 » стал одной из самых непредсказуемых 24‐часовых гонок за последние несколько лет. И в течение ближайшего года командам однозначно будет над чем поработать. В Тойоте приложат все усилия, чтобы технические неисправности больше не вмешивались в планы команды. А Porsche с Audi предстоит изрядно поработать еще и над скоростью. Да, в этом году пилотам болидов 919 Hybrid посчастливилось посмотреть на мир с верхней ступени пьедестала, но я абсолютно уверен, что в команде хотят опережать соперников по чистой скорости. А главное – добывать победы не ценой чужих сходов, а в красивой борьбе на трассе.

Пилоты команды G‐Drive Рене Раст, Роман Русинов и Уилл Стивенс на второй ступени подиума в категории LMP2. До победы не хватило лишь чуточку везения! Скорости парням не занимать.