54 ТЕСТ ПОЛНОРАЗМЕРНЫЕ КРОССОВЕРЫ
PILOT
Второй ряд просторен, как в бизнес-классе. Но среднему пассажиру достается чрезмерно твердая спинка.
EXPLORER
После рестайлинга пассажирам чуть вольготнее в коленях, но по-настоящему просторно здесь так и не стало.
SORENTO PRIME
Во втором ряду теснее, чем в Хонде, зато у Kia сиденья спрофилированы лучше.
PILOT
Третий ряд Пилота – самый просторный.
В отличие от Эксплорера, в торце туннеля есть не только два USB-порта и пульт управления микроклиматом, но и пара дефлекторов.
EXPLORER
На галерке Форда будет удобно, только если сдвинуть вперед сиденья второго ряда.
К услугам пассажиров – блок управления « погодой », два USB-порта и розетка на 220 В. Но она американского образца – потребуется адаптер.
SORENTO PRIME
Третий ряд – чисто номинальный, сгодится только для детей.
В торце туннеля – пара воздуховодов, USB-порт и розетка на 12 В. Конкуренты оснащены богаче.
В распоряжении задних пассажиров – мультимедиасистема. Но посмотреть кино с USB не удастся – только с лицензионного DVD.
FORD EXPLORER
HONDA PILOT
KIA SORENTO PRIME
СРЕДНИЙ УРОВЕНЬ ШУМА В САЛОНЕ, дБА( замеры ЗР)
80( D)
Скорость, км / ч( передача) Максимум
100( D)
120( D)
140( D) при разгоне 0 – 100 км / ч
58, 7 62, 2 65, 1 68, 5 64, 7 58,4 61,9 64,1 67,4 63,2
58,7 63,6 66,0 69,6 68,0
За рулем Казахстан 08. 2016
PILOT
EXPLORER
В ремни безопасности встроены надувные подушки – конкуренты Эксплорера такой опцией не располагают.
хотя по запасу крутящего момента – аутсайдер. К тому же хондовский мотор хитер: при небольшой нагрузке умеет отключать два или три цилиндра ради экономии топлива. На сто « верст » Pilot требует в среднем 13 литров бензина, в то время как конкуренты в том же режиме выпивают на два-три литра больше.
Из ездовых дисциплин Pilot неважно выступил в торможении. Чтобы остановиться со скорости 100 км / ч, ему требуется 41,3 метра. Для современного автомобиля – так себе результат. Sorento Prime и Explorer показали 38,2 и 39,5 метра соответственно.
SORENTO PRIME
Для пассажиров третьего ряда – отдельный кондиционер. Зачем, если здесь тесно даже дошколятам?
Ford вообще удивил. Глядя на этот айсберг на колесах, и не подумаешь, что он так легко и невозмутимо управляется. Прямую держит крепко, не гуляет на волнах, не реагирует на асфальтовые колеи. Мчит как носорог, сметая всё на своем пути. И руль самый адекватный в троице: внятное реактивное усилие, моментальные отклики. Explorer легко « перекладывается » из полосы в полосу, не пугая излишними кренами, и крепко стоит в повороте – будто катит по невидимому желобу. Самый драйверский автомобиль в трио! Вот тебе и « американец ».