46 ТЕСТ RENAULT KAPTUR, RENAULT DUSTER И SUZUKI VITARA
Быстрая езда – не стихия Дастера: большие крены, запоздалые реакции на повороты руля, подламывающиеся высокопрофильные шины.
Легкая перенастройка шасси дала плоды: Kaptur чуть живее и комфортнее Дастера.
ЭКСПЕРТНАЯ ОЦЕНКА АВТОМОБИЛЕЙ
Баллы проставляются коллегиально, группой экспертов ЗР. Оценка не является абсолютной, она показывает место машины в данном тесте с конкретными соперниками. Максимальная оценка – 10 баллов( идеал); 8 баллов – норма для машин этого класса.
Рабочее место водителя
Самые удобные передние сиденья – у Каптюра, но высоким водителям хочется опустить их ниже. У сидений Suzuki дефицит боковой поддержки. А передние сиденья Дастера собрали все недостатки. Лучшая обзорность – в Suzuki. Duster подвели маленькие зеркала, а Kaptur – низко спадающая кромка лобового стекла. Руль Дастера самый неудобный и отстоит далеко от водителя. К органам управления Suzuki и Каптюра особых замечаний нет.
Сиденье
Органы управления
Обзор
Салон Ходовые качества
В Дастере и Каптюре рослые люди на передних сиденьях почти упираются головой в потолок, а в Suzuki та же беда ждет сидящих сзади. В Дастере мало мест для мелких вещей. В нем же при посадке нога непременно задевает за порог. Багажники двух Renault близки по объему, но в подполье Дастера лежит полноценная запаска, а в Каптюре – докатка. Багажник Suzuki меньше, зато у него есть двойное дно.
Передняя часть
Задняя часть
Багажник
Duster и Vitara не отличаются выдающейся управляемостью. Обе машины грешат запоздалой реакцией на повороты руля, сносом передней оси и раскачкой. Kaptur понятен и предсказуем в поворотах. Двигатели обоих Renault достаточно мощные, но всю резвость сбивает старый четырехступенчатый автомат. У Suzuki обратная ситуация: шустрый автомат работает в паре с дохлым мотором. Лучшие тормоза – у Витары. Оба Renault тормозят неплохо, но похвалить их особо не за что.
Динамика
Тормоза
В поворотах Vitara склонна к сносу передней оси и диагональной раскачке.
Управляемость
Комфорт
Duster мог бы получить высший балл за плавность хода, если бы не вибронагруженный руль. Толчки и вибрации на руле Каптюра заметно ниже, а плавность хода лишь немногим хуже дастеровской. Vitara избавлена от подобных проблем, но и в энергоемкости подвески уступает. Duster наиболее шумный. Kaptur самый тихий при равномерном движении, но самый громкий при разгоне. Vitara – разумный компромисс. У Дастера – простой кондиционер, а Vitara и Kaptur оснащены однозонным климат-контролем. У обоих Renault есть обогрев лобового стекла.
Шумоизоляция
Плавность хода
Микроклимат
Приспособленность к России
У Suzuki скромная дилерская сеть, а у Renault огромная. У Витары нет защиты двигателя и худшая геометрическая проходимость. Оба Renault лучше подготовлены для бездорожья: днище надежно защищено, клиренс больше, а свесы кузова меньше.
Геометрическая проходимость
Сервис
Эксплуатация
Промежуточная оценка
Поведение вне дороги
На наших роликах увереннее всех выступила Vitara, но на легком бездорожье застряла именно она. Duster на раскисшей грунтовке великолепен. Впрочем, Kaptur довольно уверенно идет след в след. Но все три автомобиля не любят длительной пробуксовки: муфта подключения задних колес может перегреться.
Энерговооруженность
Выносливость
Ходы подвесок
Общая оценка
RENAULT DUSTER
RENAULT KAPTUR
SUZUKI VITARA
7 7 8 7 8 8 7 8 7 7 9 7 9 9 8 7, 73
8 8 8 отличная плавность хода, высокая проходимость, привлекательная цена посредственная управляемость, проблемы с эргономикой, слабая шумоизоляция хорош на бездорожье, но с ESP будет лучше
8 8 8 8 8 8 7 8 8 8 9 8 9 9 8 8, 13
8 8 8 отличный баланс управляемости и плавности хода, яркая внешность слабая динамика, нехватка диапазона регулировок передних сидений не любит долгого буксования
8 8 9 8 7 8 7 9 7 8 8 8 8 8 7 7, 87 8 8 8 хорошая работа автомата, отличные тормоза, неплохая обзорность невнятная управляемость, слабый мотор, завышенный ценник самые скромные ходы подвески
7,78
8,11
7,89
За рулем Казахстан 08. 2016