32 ПРЕМЬЕРА ОБНОВЛЕННЫЙ NISSAN GT-R
Тормозные механизмы Brembo, шестипоршневые спереди и четырехпоршневые сзади, – хваткие и стабильные.
причем сделает это достаточно мягко, чтобы не разбалансировать машину в вираже. Программу управления роботом переписали в первую очередь для комфорта на малых скоростях( переключения, тем не менее, все равно слышны; но даже в гоночном режиме они не ударные).
После третьего круга остужаю тормоза и трансмиссию( инженеры очень старались снизить термонагруженность, но трансмиссионное масло всё же продолжает работать на пределе) и заезжаю перевести дух. И тут выясняется: я ездил не в той машине! То есть не с тем инструктором. Пересаживаюсь в другой GT-R, на всякий случай уточняю, можно ли педалировать двумя ногами, – и получаю добро: « Если умеешь ехать в две ноги, не нажимая обе педали сразу, и тебе так удобнее – почему я должен тебе запрещать?».
И это здорово. Так, во‐первых, можно попробовать режим launch control – и выстрелить с места на повышенных оборотах. Не знаю, какие перегрузки испытывают космонавты и пилоты Формулы‐1, а для моего вестибулярного аппарата это серьезное ускорение. Во‐вторых, теперь, когда конфигурация трассы осела в памяти, можно ехать смело. И экспериментировать – ведь « гетр » готов простить любые помарки!
При этом все они остаются на моей совести. Раньше мы пеняли на недостаточную поворачиваемость: в виражах GT-R норовил провезти переднюю ось мимо апекса. А теперь колеса липнут к асфальту и Nissan послушно следует за ними. Прежде его прямолинейность можно было объяснить высокой массой – но ведь и сейчас с двумя седоками он весит тонну девятьсот! Шины? Dunlop SP Sport Maxx GT 600 DSST CTT, сваренные специально для « гетра », великолепны – но и раньше Dunlop готовил покрышки по заказу ниссановсих испытателей. По сравнению с прошлой версией увеличилась толщина стабилизаторов и жесткость амортизаторов на отбой. А еще у машин, которые используются на треке, изменен развал передних колес – с 1 ° 20’ до без малого двух градусов. Может, именно это и превращает Nissan GT-R в другую машину, в точный и удобный инструмент для разметки кольцевых трасс? Проверим на « Смоленском кольце » в сравнении с конкурентами!
После изменения курса валюты GT-R не мог не подорожать. Если пять лет назад его можно было купить за 22,5 миллиона тенге, то теперь минимальная цена дорестайлинговой машины – 33 миллиона. Обещают, что обновленный Nissan GT-R подорожает несильно – значит, останется самым доступным суперкаром на нашем рынке.
Самый доступный суперкар теперь дарит больше удовольствия от пилотирования
Изменения в интерьере заметны, однако салон всё же бюджетный
Внешне обновленный GT-R проще всего узнать по V‐образному оформлению решетки радиатора. Увеличенный на 20 % проем позволил улучшить охлаждение мотора, форсированного до 570 л. с.
За рулем Казахстан 08. 2016