22 ПРЕМЬЕРА NISSAN MURANO НОВОГО ПОКОЛЕНИЯ
Трудно поверить, но когда-то автомобили Nissan критиковали за безликость.
Спереди – независимая подвеска со стойками McPherson и поперечными рычагами из алюминиевого сплава.
Так резво, что не заметите
Обошлось без сногсшибательных изменений и по части железа – Murano 3 построен на платформе Nissan D, общей для моделей Murano 2, Teana, Infiniti JХ и Renault Laguna. Передняя подвеска – со стойками McPherson и поперечными рычагами из алюминиевого сплава. Сзади многорычажка. Полнопривод ная трансмиссия All Mode 4 × 4‐i – как у предшественника, без каких-либо блокировок.
Двигатель, как говорится, проверен временем – 3,5‐литровая V‐образная « шестерка » мощностью 249 л. с. Ее же, единственную, ставили на Murano 2 для нашего рынка. А для нового
Murano припасли еще и гибридный силовой агрегат. Его суммарная мощность – 254 л. с., из которых 20 « лошадок » выдает электромотор, а остальные – за 2,5‐литровым бензиновым турбодвигателем. При близкой мощности гибридный агрегат выдает больший крутящий момент: 368 Н · м против 325 Н · м у мотора V6 3.5.
От подвигов на бездорожье по-прежнему лучше воздерживаться: клиренс подрос едваедва – с 175 до 180 мм. А брюхо машины усеяно деталями, которые легко повредить. Сзади – ничем не прикрытые стабилизатор, редуктор и выпускная система, трубы которой проходят ниже рычагов подвески. Спереди не лучше: пластиковый брызговик с вырезом аккурат в районе выпускной системы и литых деталей силового агрегата. А еще вдоль всего днища – открытые опоры, кронштейны и пластиковый крепеж. Особенно « порадовали » щитки под порогами у задних колес – торчат ниже брызговиков. На наших дорогах проживут недолго. Так что пусть улучшенная геометрическая проходимость не вводит вас в заблуждение: за увеличенным клиренсом нет второй линии обороны. Тех считаных минут, которые остались мне на ознакомительную поездку, непозволительно мало, чтобы делать серьезные выводы о характере машины. Первым делом оценил работу камеры заднего вида. Картинка с нее выводится на большой монитор – тот самый, что в верхней части консоли. Пока выруливал с паркинга, заметил, что монитор выдает несколько
Приборы с дисплеем в центре – без прикрас, зато информация считывается легко.
Горячая клавиша системы ЭРА-ГЛОНАСС выглядит весьма элегантно.
За рулем Казахстан 08. 2016
Передние сиденья большие и удобные. Электрорегулировки, поясничный упор с подкачкой – всё на месте.
Добротные материалы, вставки под металл. Лаконично, даже чересчур. Дисплей и громкость аудиосистемы важнее управления микроклиматом и обогревом стекол? И кнопка пуска двигателя спрятана в самом низу.