65
CHEVROLET NIVA Год выпуска – 2013
Сергей Мишин
Ложное предупреждение о неработающих подрулевых лепестках переключения скоростей – не вина автомобиля. Это глюк, спровоцированный нештатной противоугонкой.
В период бурной молодости « шевика » стрелка указателя температуры даже в сильную жару не поднималась выше отметки « 90 ». И вот на третьем году жизни ее « штатное » положение сместилось вплотную к следующей риске, обозначающей 110 градусов. Но до красной зоны недотягивает, значит рабочая температура держится в допустимых пределах. Кроме того, уровень охлаждающей жидкости в норме, электровентилятор радиатора включается не чаще, чем раньше. И, памятуя о том, что температуру нам сообщает не « измеритель », а « указатель »( его точность гораздо ниже), я решил, что оснований для паники пока нет. Предварительный вердикт – « уплыла » характеристика датчика либо указателя температуры. Буду поглядывать на прибор чаще. Уйдет стрелка в красную зону, стану искать причину.
Новый владелец не жалует смартфоны, никакие приложения его не интересуют. Катается он себе по делам и не подозревает, что я и не думал « отвязывать » ХЕ от своего телефона. А значит, могу не только отследить передвижения автомобиля в реальном времени, но и … спокойно и по-тихому отпереть и запереть машину. Конечно, первый покупатель по правилам JLR обязан после продажи удалить машину из приложения. Но доказать его причастность к преступлению, случись такое, будет непросто. Поэтому я настоятельно советую покупателям современных машин из вторых рук оперативно обратиться к дилеру и прояснить этот вопрос.
Для начала нужно как минимум узнать, существуют ли мобильные приложения для вашего железного друга, и попробовать активировать их. Если автомобиль « нежно привязан » к предыдущему хозяину, вы об этом узнáете. В противном случае ваша машина будет гулять сама по себе! Конечно, разработчики знают о слабых местах в безопасности и готовят новые версии софта, но береженого бог бережет.
Единственный « железный » вопрос возник зимой: так выглядят тормозные диски после ночной парковки. Но на скорость это не влияет: несколько торможений – и ржавчины как не бывало.
Вот они, приметы времени. Мой заключительный отчет о Ягуаре посвящен исключительно электронике, а вовсе не железу. ХЕ за прошедшие 7000 км не дал поводов для внепланового обращения к мастерам. Лишь после 13 000 км я приехал на ТО для замены масла, фильтров, проверки ходовой части и электрооборудования.
Все претензии к ХЕ сводятся к скромному дорожному просвету и массивному переднему свесу, повредить который проще простого, особенно зимой.
Ну и расход топлива 240‐сильной бензиновой версии в условиях мегаполиса, конечно, немал и вывел ХЕ в аутсайдеры по стоимости километра пробега. Затраты наверняка снизит 180‐сильный дизель, о котором я расскажу, накатав первые тысячи километров.
ЛАДА XRAY Год выпуска – 2016
Михаил Кулешов
Предсерийный XRAY цвета « серый базальт » с 1,6‐литровым 114‐сильным мотором и пятиступенчатой механикой провел в редакции более полугода и произвел в целом неплохое впечатление. За время эксплуатации всплыли лишь мелкие болячки, которые мы списали на предсерийную технологию сборки( ЗР, 2016, № 5). И вот теперь, когда в редакции поселился огненнокрасный серийный XRAY в максимальной комплектации Top + Prestige, мы можем проверить наше предположение. Впрочем, нас волнуют не столько детские болячки, сколько симбиоз 1,8‐литрового двигателя ВАЗ‐21179 с однодисковым роботом АМТ. Споются ли?
Осторожно – высокие бордюры! Они являются главной угрозой Ягуару ХЕ в городе.
Красивый кузов страдает от наших условий: пластик порога чистый, так как его « отпескоструила » московская соль.
За рулем Казахстан 07. 2016