48 ЭКСПЕРТ ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМ АВТОТОРМОЖЕНИЯ
С этого года в EuroNCAP появилось еще одно испытание для систем AEB – пешеходный тест, а в 2018-м введут велосипедный тест. Парадокс: если на автомобиле установлена система защиты пешеходов( наружные подушки, например, как на Discovery Sport), их отключают. Из-за особенностей в настройках датчиков при столкновении с манекеном или макетом автомобиля на тэтчемских тестах один раз срабатывала подушка для пешеходов и дважды приподнимался капот.
Так выглядит разобранная по частям испытательная установка. Под плотным чехлом – силовой каркас, напоминающий надувную лодку. В задней части – поролоновая вставка с элементами, отражающими сигнал радаров.
ПО ТОРМОЗНОМУ СЛЕДУ
Прошлогодние испытания систем автоторможения( ЗР, 2015, № 6) успешно преодолели далеко не все участники. Среди аутсайдеров оказался и Land Rover Discovery Sport. Британцы оскорбились, но выбрали оригинальный способ защиты – пригласили на испытания в Великобританию.
Автор Максим Сачков
Welcome to Thatcham
Discovery Sport, который участвовал в прошлогоднем тесте автомобилей с сиcтемами экстренного торможения AEB( Autonomous Emergency Braking), отказался останавливаться перед неподвижным препятствием. Это был провал.
– Мы требуем сатисфакции! И приглашаем вас убедиться в том, что наш автомобиль умеет самостоятельно тормозить.
Отказываться было невежливо и даже глупо – когда еще выпадет возможность посмотреть, как проводят такие тесты за рубежом? Волновало и другое: вдруг в нашей методике есть недостатки и надо срочно что-то менять?
Беспосадочный перелет до Лондона, далее час с небольшим на автомобиле, и я перед воротами бывшей базы ВВС США. Ныне это полигон независимой организации Thatcham Research – члена EuroNCAP и одного из лидеров в испытаниях систем безопасности.
За рулем Казахстан 07. 2016
– Добро пожаловать в Тэтчем! – Директор по научно-исследовательским работам Мэттью Эйвери протянул мне большую ладонь. – Наш центр занимается испытаниями систем пассивной и активной безопасности, а также оценивает эффективность охранных систем и стоимость восстановления автомобилей после аварии. И автопроизводителям, – тут мистер Эйвери победно окинул взглядом представителей марки Land Rover, – мы постоянно внушаем: если хотите заработать пять звезд по нормам EuroNCAP, вам нужно еще чуть-чуть подтянуться. Поэтому они нас не любят. Мы постоянно повышаем планку, чтобы стимулировать прогресс и сохранять человеческие жизни. Финансами нас поддерживают страховые компании Великобритании, а у автопроизводителей не берем ни фунта. Поэтому смело говорим о результатах тестов всю правду.
Больше активности
В последнее время в области пассивной безопасности прорывных идей мало – не появляются принципиально новые устройства для защиты водителя и пассажиров, не растет число подушек безопасности, кузов не столько усиливают, сколько облегчают. Приоритет смещается в сторону средств активной безопасности – систем, предотвращающих аварии. Их еще называют умными помощниками водителя и обозначают аббревиатурой ADAS( Advanced Drive Assistance Systems). Счет ассистентов идет уже на десятки – от системы курсовой устойчивости, которая давно воспринимается как нечто естественное и привычное, до системы аварийного торможения, которая, если верить статистике, на 38 % снижает риск гибели и тяжелых ранений.
Системы автоматического торможения сложны не только для разработчиков, но и для испытателей. Прописать сценарий( процедуру, как принято говорить у профессионалов) испытаний – это лишь полдела. Чтобы оценить, насколько хорошо отлажена система, нужна установка, имитирующая автомобиль или хотя бы его заднюю часть. Thatcham Research обзавелся первыми подобными установками чуть более пяти лет назад – то были надувные