34 ТЕСТ УАЗ ПАТРИОТ, CHEVROLET NIVA, RENAULT DUSTER и МДКВП ЗУБР
За передний бампер Дастера мы переживали сильнее всего, однако угол въезда оказался достаточным как при выезде на асфальт в военной гавани Балтийска, так и при десантировании на песчаный берег полигона « Хмелёвка ».
Для тех, кто не в теме: это 111 км / ч. Сто километров в час! По воде. С машинами и бронетранспортерами в трюме. Море скрадывает скорость, но, когда цепляешься взглядом за какой-нибудь ориентир на суше, эйфория выходит на новый круг: махина водоизмещением 550 тонн немногим уступает в максималке нашим машинам и весьма мягко стелет по водной глади.
Когда до десантирования остается около десяти минут, мы покидаем мостик и спускаемся по почти вертикальной лестнице в грузовой отсек, к нашим машинам. Здесь гул от силовых установок Зубра давит на мозг через барабанные перепонки, а « земля » под ногами ходит ходуном так, будто в стельку пьян. Помню, как-то в Японии
Батальная сцена! На берегу встречают десятки бойцов Балтийского морского флота. За спиной шумят камазовскими дизелями два БТР‐82А
За рулем Казахстан 07. 2016
На песчаный берег нужно выскакивать ходом, иначе велик шанс застрять. Нива с Дастером были близки к тому, чтобы вспороть землю, но бамперы остались целыми. Патриот прошел с запасом, но неувереннее всех чувствовал себя на песке.
мне « посчастливилось » пережить легкое землетрясение – и в грузовом отсеке Зубра, несущегося по волнам на полном газу, я ощутил себя словно внутри вулкана с перманентной сейсмической активностью. Недаром бронетранспортеры крепко фиксируют металлическими цепями!
Наконец газотурбинные двигатели сбавляют обороты, корабль плавно замедляется, а моряки ловко освобождают колеса от растяжек-тросов. Сквозь щель, образованную опускающейся аппарелью, грузовой отсек озаряет яркий свет. Пока мы шли, выглянуло солнце!
Такое может быть либо в Голливуде, либо в армии. Считай, батальная сцена! На берегу встречают десятки бойцов Балтийского морского флота. За спиной шумят камазовскими дизелями два БТР‐82А. Наша троица – в центре внимания. Ошибаться нельзя, и дело не столько в бамперах, которые оторвутся на раз, сколько в престиже профессии: если у морячков всё так слаженно, то и у нашего брата комар не должен нос подточить.
Я снова в Дастере. Поворотом трансмиссионной шайбы принудительно блокирую муфту привода задних колес, врубаю первую
БОЕВАЯ ТРЕВОГА
Кирилл Милешкин
Настрой с самого начала был боевым: неужто балтийцы не дадут оторваться на серьезном бездорожье? Таковое у них наверняка найдется! Однако после ознакомительного круга на броне бэтээра по полигону « Хмелёвка » наш энтузиазм поугас. Пятикилометровая трасса местами представляла собой жидкое месиво с колеями полуметровой глубины. Но отступать некуда.
Первым, как несложно догадаться, отправили УАЗ. В его арсенале – жестко подключаемый полный привод и понижающий ряд в раздатке. Грозный БТР поехал рядом для подстраховки, но обращаться к его помощи не хотелось.
По старому джиперскому правилу все возможности трансмиссии активировали заранее. Патриот с невозмутимым спокойствием переварил все колеи, ни разу не чиркнув днищем, и порадовал современным управлением трансмиссией с помощью вращающейся рукоятки( архаичных рычагов теперь нет даже в базовой комплектации).
А вот китайские шины Nankang NK SP‐7, которые положены с завода машинам в топовой комплектации и с 18‐дюймовыми колесами, – явно не для бездорожья. Пробуксовка чувствовалась не только на понижающей передаче, когда резко увеличивается крутящий момент, но и в обычном режиме раздатки. Это не добавляет уверенности водителю и увеличивает шансы закопаться в грязи или песке. Тем, кто планирует регулярно форсировать серьезное бездорожье, на штатные шины надеяться нельзя. К слову, в дождь на асфальте эти шины тоже напомнили о себе: УАЗ на них
« всплывает » раньше, чем того ожидаешь, заставляя снижать скорость.