24 ПРЕМЬЕРА ВИС‐23461-40 РЫСЬ
Выдвижная лестница ведет на жесткую крышу фургона – вес человека она держит уверенно. А на кабине еще и релинги для багажа есть.
За рулем Казахстан 07. 2016 радиатора. Цена полурамной Рыси – от 3,5 млн тенге, тестового экземпляра – 4,3 млн.
И комфорт, и проходимость
Вот чего не ждал от Рыси, так это комфорта уровнем выше, чем у серийной Лады 4 × 4! Вездеход встретил меня удобным сиденьем с регулируемым поясничным упором. С тем наследником « восмерочного », что устанавливают на АВТОВАЗе, не сравнить. Чем-то оно напоминает кресло « шнивы », только спинка сделана откидывающейся для прохода пассажиров на задний ряд. Симпатичное сиденье с двухцветной обивкой, широкой спинкой, ненавязчивой боковой поддержкой и обогревом делает тольяттинская фирма ЛадаПласт-Т, она же поставляет оригинальный задний диванчик.
Следующий сюрприз – руль уменьшенного диаметра от модели Урбан и облицовка центрального туннеля нового образца.
Что еще? Кондиционер есть, атермальные стекла, электрорегулировки зеркал и электростеклоподъемники – тоже.
Пускаю двигатель и с первых же метров чувствую отличия от вазовских вседорожников. Во‐первых, заметно тише. Оказывается, на ВИСе сделали дополнительную шумоизоляцию кабины и подвесили редуктор переднего моста так же, как это сделано на « шниве ». Источников звука и вибраций стало меньше, а те, что остались, приглушены.
Во‐вторых, фургон заметно живее, поскольку под капотом урчит доработанный « классический » двигатель объемом 1,8 л. Он на 10 л. с. мощнее штатного мотора 1.7,
Две двери открывают доступ во внушительный грузовой отсек. Здесь, в отличие от большинства крытых пикапов, можно дотянуться до каждого угла.
Задняя подвеска – рессорная. Шины вездеходные, размерности 235 / 75 R15.
крутящий момент вырос с 129 до 150 Н · м. Установлены генератор, способный выдавать 110 А, и аккумулятор повышенной емкости.
По разбитому асфальту Самарской области с комфортом добираюсь до бездорожья. На твердой тропинке в сосняке почувствовать арсенал Рыси трудно, поэтому выбираюсь на песок – рыхлый и вязкий, но вездеход проезжает его без проблем. Даже понижающая передача не потребовалась. Тяги хватает, да и зубастые шины помогают.
Дальше в лес – больше дров. Впереди рельеф, позволяющий оценить межколесные блокировки. Хотя не так-то просто вывесить автомобиль с длинной базой! Наконец, на очередном препятствии получилось: вот она, классика жанра, – левое заднее колесо не касается грунта, правое переднее разгружено. Включаю передачу, отпускаю сцепление – и Рысь как