81
Camry вообще не располагает к быстрой езде, и дело вовсе не в двухлитровом моторе. Машина любит ездить только по прямой. Быстро пройти поворот она способна, но делает это с неохотой: пустоватый руль, сильные крены и необходимость постоянной корректировки курса убивают всякое желание пришпоривать. Ездить нужно степенно. И радоваться самому низкому расходу топлива в нашем квартете: 8,3 л и 13,8 л на 100 км.
По плавности хода Camry – королева! Неровности любого калибра без следа исчезают на пути от шин до салона. И раскачка невелика, даром что свесы немалые. Идиллия? Ее портит шумоизоляция. Точнее, ее отсутствие. А ведь побывавшая совсем недавно на нашем тесте 2,5-литровая Camry в исполнении Престиж демонстрировала эталонную тишину в салоне. У нас машина в комплектации Классик – и даже немузыкальный слух понимает, что на « шумке » явно сэкономили, особенно в колесных арках, где
слышно каждую вылетающую из-под колес песчинку.
Вызвал недоумение и грохот, с которым закрывается капот, – почти как у « двадцать первой » Волги. Как, скажите на милость, « управлять мечтой » при такой никудышной шумоизоляции, с которой о комфорте передвижения приходится только мечтать?
БЕЛАЯ АКУЛА Вы тоже видите во взгляде нового Mondeo акулу? Если нет, гляньте на рельеф и мускулистый кузов. Ford всем видом показывает, что никому не даст спуску и сожрет любого – только дайте шанс! Интерьер уже спокойнее, но уровень исполнения высочайший. Я и не припомню, когда в последний раз видел автомобиль с мягким пластиком на центральном туннеле. И эргономика образцовая. Руль сам просится в руки, его кожа приятна на ощупь. Сиденье с комбинированной обивкой радует плотной набивкой и такими же плотными объятиями.
Количество опций зашкаливает. Тут и традиционные для Форда обогрев ветрового стекла, всех сидений, форсунок омывателя, зеркал и рулевого колеса, а также система автоматической парковки. Есть даже возможность изменять цвет подсветки салона. Управление климатом отдано сенсорному 9-дюймовому дисплею, что сначала показалось не лучшим решением. Но вскоре стало ясно, что это вполне удобно. Основное меню разделено на четыре зоны, и нет нужды перескакивать из одного подменю в другое. Только вот на экране остаются отпечатки пальцев. Неэстетично! А еще радужную картину подпортила далеко не лучшая обзорность вперед: стойки крыши широкие, а дворники оставляют приличные неочищенные секторы.
Mondeo для СНГ – своего рода космополит. Двигатели – с американского рынка, а настройки шасси европейские. Клиренс вырос на 12 мм, и это хорошо. Но как бы адаптация не испортила отменного шасси!
1
Всем назад!
Hyundai i40 изнутри кажется больше, чем снаружи. Заднее сиденье невероятно просторное. При желании можно даже закинуть ногу на ногу. Запас пространства над головой приличный, а низкий центральный туннель позволит без труда пробраться к месту посередине �. К сожалению, помимо пространства, задним пассажирам предложить нечего, разве что дефлекторы вентиляции да подстаканники �.
Диван Peugeot не такой просторный �. Да и сидеть сзади не очень удобно из-за сильно заваленной спинки. Центральный туннель низкий, но выдвинутый назад бокс
2
4
центральной консоли осложняет посадку третьему пассажиру �. Помимо дефлекторов вентиляции для задних пассажиров предусмотрена розетка на 12 В.
В Тойоте пассажирам настоящее раздолье �. Места даже больше, чем в i40! Да и диван удобнее, а большой запас пространства над головой и широченный дверной проем облегчают посадку-высадку. Но на дополнительных опциях сэкономили. Помимо дефлекторов вентиляции и подстаканников( они есть и в других автомобилях), порадоваться нечему �.
Во втором ряду Mondeo � не так просторно. По запасу места для ног он на одном уровне с Peugeot. Зато посадка удобная и есть приятные мелочи. Кроме дефлекторов вентиляции и розетки на 12 В тут предусмотрены 220-вольтовая розетка � и трехступенчатый обогрев сидений �. К тому же только Ford предлагает надувные ремни безопасности �.
3
5 6 7 8 9
10
06. 2015 За рулем Казахстан