99
ЗВУК Эту важную составляющую гонок подвергли обструкции в связи с переходом на малолитражные турбомоторы. Критиковали и громкость, и тембр, и посвистывание турбин, и отступление от многолетних традиций.
Вообще-то, нынешний звук, как ни странно, прямо зависит от ограничения мгновенного расхода топлива. Как выяснилось, ни один пилот не выжимает в гонке все 15 000 разрешенных оборотов. Максимум – 12 000. Иначе последует наказание.
Чем так нравился публике и экспертам прежний, разрывающий печенку визг моторов Формулы-1, лично я никогда не понимал( мой идеал звучания – болиды чемпионата GT). Для облегчения страданий и упрощения восприятия зрителям продают затычки для ушей и иные противошумные устройства. Теперь Гран-при, возможно, получится слушать без защитных средств хотя бы с удаленных рядов. Разве это плохо?
Справка: громкость звука Формулы-1 упала со 145 до 134 дБ; медики утверждают, что опасная громкость начинается с 80 дБ, а 130 – допустимый предел, который выдерживает ухо.
ОБГОНЫ Сама идея автогонок подразумевает как можно более быструю езду. Но регламент ставит пилотов и команды в странную ситуацию: они вынуждены экономить шины, топливо, моторы и коробки передач. То есть современная Формула-1 не гонки, а просто быстрая езда в тщательно просчитанном режиме. Вплоть до того, что иной раз гонщики в угоду экономии отказываются от возможности кого-то обогнать.
Россиянам беспокоиться не о чем. Сочинская трасса располагает длиннющей стартовой прямой( 1270 м), где, вне всякого сомнения, разрешат использовать систему DRS( Drag Reduction System: регулируемое антикрыло в открытом положении снижает сопротивление воздуха).
Справка: архитектор трассы Герман Тильке считает, что обгонов в российском Гран-при будет много, ведь помимо главной прямой атаки возможны во втором, четвертом и тринадцатом поворотах.
ДИЕТА Гонщики приедут в Россию, несомненно, более стройные и подтянутые, чем приехали бы год назад. Это связано с ошибкой в расчетах ФИА, установившей минимальный вес машины( с пилотом) в 691 кг. На практике сделать такую оказалось невозможно – выходит чуть тяжелее. В сезоне-2015 обещают добавить 10 кг. А пока что лишнее снимают … правильно, с пилота. Как результат, все бросились худеть. Жира у гонщиков и раньше не было, поэтому снижение веса происходит за счет чего-то другого. Непростая ситуация! « Из-за разницы в весе между мной и моим коллегой я терял по четыре десятых секунды на круге », – объяснил Жан-Эрик Вернь, попавший перед малайзийским этапом в больницу из-за чрезмерно жесткой диеты.
Справка: Льюис Хэмилтон заявил, что в своей идеальной форме он весит 71 кг и если в интересах команды потребуется сбросить вес до 65 кг, то придется что-нибудь отрезать – другого способа нет.
КВЯТ Тот самый коллега, про которого говорил Жан-Эрик Вернь. Даниил перед стартом сезона весил 58 кг – на 12 кг меньше, чем француз. Следует ли это считать нечестным преимуществом, вопрос спорный. Но за Даню
06. 2014 За рулем Казахстан