87
SsangYong Actyon Suzuki New SX4 Nissan Juke Nismo
Места для задних пассажиров в « Актионе » предостаточно, но подушка дивана могла бы быть и выше.
Но здесь или динамика, или геометрическая проходимость. Да и кто вообще придумал ездить на « Джуке- Нисмо » по бездорожью. Наверное, те же, кто привык ассоциировать с ним, с бездорожьем, полный привод. То есть все мы. А иначе зачем он нужен? Нет, эта машина исключительно для города. И точка. Другое дело « Актион ». « Актион » скорее будет более понятным именно за чертой города. Не обладая выдающимся клиренсом, он все же ведет себя более уверенно в условиях отсутствия асфальта, чем его конкуренты. Те съезды, перед которыми « Джук » мрачно тормозил, а SX4 осторожничал, « Актион » преодолевал, не задумываясь.
В общем, в практичности « Актиону » не отказать. Среди своих соперников он субъективно показался самым крепким и надежным. Вот только куда разбегаются его 149 лошадей в момент, когда все они должны собраться вместе и с легкостью разогнать компактный автомобиль? Уверенный на сложном дорожном покрытии кроссовер запротестует утробным и глупым ревом при любой попытке разогнать его с места. Момент немаловажный и весьма удручающий.
То же самое продемонстрирует и SX4 – абсолютную разобщенность в работе вариатора, двигателя и водителя. Разогнать его с места будет немногим легче, чем разогнать « Актион ». Только у первого в запасе на 32 лошади меньше, чем у второго. Положение несколько улучшает переход на мануальный режим переключения передач – в этом случае SX4 перестает докучать чрезмерной « задумчивостью » и начинает вести себя более адекватно. Тем не менее шумный удручающий набор скорости,
Задний диван в SX4 не уступает простору « Актиона », и с подушкой все в порядке. Но панорамный люк неизбежно съедает верхнее пространство. пожалуй, главный недостаток, объединяющий оба автомобиля. А ведь у каждого в названии значится слово « нью », так что производителям пора обратить внимание на то, что новый автомобиль, прежде всего, должен уметь ехать. А иногда и резко ускоряться.
Единственный из данной тройки, кто умеет, а главное, любит ускоряться, – это « Ниссан-Джук Нисмо ». Этот задира и хулиган по-настоящему раскрывается только в условиях быстрой езды. Более того, он провоцирует на нее. И в данной связи со своим тяговитым двигателем в 200 л. с. объективно должен рассматриваться отдельно от вышеперечисленных конкурентов.
Конечно, клиноременный вариатор, плавно переключая передачи, вначале издает шум, и только потом начинает разгонять автомобиль, но шум этот настолько напоминает благородный рык, а разгон происходит настолько уверенно, что ближайшие предметы с завидным ускорением начинают расплываться в больших красных зеркалах заднего вида. Самое время перевести « Нисмо » из режима Normal в режим Sport и расквитаться с соперниками за неприятный инцидент на бездорожье.
Единственное, чего не хватает « Джуку » в режиме быстрой езды, – более информативного руля. Несмотря на все ожидания, в режиме Sport он не наливается тяжестью, а продолжает оставаться таким же ровным, хотя по сравнению с конкурентами и более острым, как и при режимах Eco и Normal. Кроме того, несмотря на самый маленький объем двигателя в группе, « Джук-Нисмо » способен потребить наибольшее количество топлива именно по причине того, что на нем тяжело отказать себе в удовольствии
В « Джук » тоже можно сесть втроем, но лучше вдвоем, а еще лучше спереди. Самое тесное пространство для задних пассажиров.
ездить в режиме Sport. Аналогичный режим есть и у « Сузуки », который несколько реабилитирует автомобиль в глазах эксплуататора, но совершенно отсутствует у « Актиона », который по ездовым качествам и при наличии самого большого объема в группе становится очевидным аутсайдером в этом пункте.
ВНУТРЕННИЙ МИР Осталось выяснить, насколько богат внутренний мир каждого претендента на звание победителя забега. В интерьере « Джука-Нисмо » царит спортивная органика – поколдовав над внешним обликом и динамическими характеристиками, его производители пошли до конца, детально проработав все элементы внутреннего дизайна. Не только сам « Нисмо » прекрасно входит в повороты, избегая возможных кренов, благодаря увеличенной жесткости подвески, но и водитель при резких манипуляциях с рулевым колесом остается сидеть на своем месте как влитой.
Неподвижность водителя и переднего пассажира обеспечивается мощной боковой поддержкой сидений, украшенных фирменной надписью Nismo. На рулевое колесо, обшитое замшей, нанесена отметка нулевого положения, выполненная из красной кожи. Впечатление от этого двоякое. С одной стороны, такой руль удобен при спортивном стиле езды, с другой – он совершенно непрактичен. Через короткое время его привлекательность явно померкнет.
В салоне минимум места для разных мелочей, нет подлокотника, а внутренние ручки дверей в форме металлических рычагов не самые удобные, зато, бесспорно, оригинальные.
06. 2014 За рулем Казахстан