23
О ДЕНЬГАХ НЕ СПОРЯТ?
Покупатели с тощим кошельком будут шокированы катастрофической разницей в цене: переднеприводный « Террано » в комплектации Comfort аж на $ 5140 дороже « Дастера » в начальном исполнении Authentique( 1,6 л, 4 × 2, МКП). Серьезный разбег по ценам объясняется в том числе и тем, что базовый « Террано » богаче оснащен: у него не одна, а уже две подушки безопасности, есть кондиционер, передние электростеклоподъемники и прочие « пряники ». Но если взять идентичные по оснащению машины, окажется, что « Террано » все равно дороже – в среднем на $ 2140 – 2780. А ведь, собственно говоря, это та же машина, без какой-либо серьезной инженернотехнической доработки. Переплата – за свежий облик и за имя.
Поэтому « Террано » заинтересует тех, кто за относительно небольшие деньги хочет приобрести кроссовер, хотя бы внешне похожий на своих более стильных и породистых собратьев. Именно на них рассчитано экстерьерно-интерьерное разнообразие комплектаций Comfort($ 18 800 – 21 150), Elegance($ 21 500 – 22 600), Elegance Plus($ 22 500 – 23 800), Tekna($ 24 200 – 24 600), базирующееся на двух типах приводов( передний и полный), бензиновых моторах объемом 1,6 и 2,0 л и двух коробках передач( М6 и А4). долгожданных весенних красавцев. Но егерь не шутил:
– Опоздали, братцы. Тюльпаны отцвели дня четыре назад, как только похолодало.
И здесь облом! Зря тащились из Анапы на берега Волги? Увы, причем не только мы: к знаменитому своими тюльпанными полями Большому Богдо, что недалеко от озера Баскунчак, машины подъезжают с завидной для этих глухих мест периодичностью. Туристов много, а тюльпаны уже сошли: год на год не приходится.
Значит, пора домой. Тем паче что после 3500 пройденных километров мотор « Террано » запел в полную силу, претензий к нему поубавилось. Нет-нет, он не стал тяговитее на низких оборотах. И по-прежнему донимает тяжелым гулом на скоростях 100 – 120 км / ч, когда стрелка тахометра держится в диапазоне 2700 – 3000( это самое начало « двигательной » голосистости) – слишком короток передаточный ряд трансмиссии! Но хорошо уже то, что живее стали реакции машины на газ: я наконец-то начал верить в заявленные 135 « лошадей », чей напор позволял играючи выстреливать при обгонах. А это, ей-богу, не так уж мало!
Не подвела и подвеска: стоически выдержала не только прибрежные дюны и булыжник, но и убитые волгоградские улицы, на которые с непривычки страшно соваться. Держит удар! И если прежде в подобных ситуациях звучало: « дастеровский маршрут », то теперь можно смело говорить и о террановском.
А выдержит ли « Террано »
Свежий, мужественный облик(« Террано » похож на более крупных собратьев по концерну « Ниссан »), облагороженный интерьер, высокий уровень оснащения дополняют всем известные плюсы « Дастера ».
Высокая начальная цена: за такие деньги хотелось бы иметь более качественный пластик интерьера и развитую шумоизоляцию.
рыночные испытания? Что бы там ни говорили маркетологи, по сути своей это тот же « Дастер », но на $ 1900 – 2800 дороже. Более мужественный облик, ниссановские эмблемы и слегка облагороженный интерьер для многих станут исчерпывающей компенсацией за серьезный разбег в цене. Иные же не заметят существенной разницы. Помните, как у Монтескье в « Персидских письмах »? Ничто так не похоже на азиатского еврея, как еврей европейский.
К слову, турбодизель в списке комплектаций пока не значится. Как нет и автомата для полноприводных версий. Так может, все-таки произойдут хоть какие-то « железные » метаморфозы?
В любом случае с « Террано » мы не прощаемся: у нас на этот автомобиль большие планы!
Еще один элемент высокого дизайна – прикрытая лючком буксирная проушина.
06. 2014 За рулем Казахстан