22
ИСПЫТАНО В ДЕЛЕ
Из достоинств интерьера стоит выделить отнюдь не навигацию( работает так себе) и даже не красивые дефлекторы вентиляции, а еще один закрывающийся бардачок – посередине передней панели.
Камера заднего вида? Отлично! Жаль только, что дисплей расположен слишком низко.
ля комедия, назад уже не сдашь. На полноприводном « Террано »( как и на « Дастере ») первая передача – силовая, с очень высоким передаточным отношением. Поэтому вперед машина прет как танк – пока не сядет. А вот задняя передача обычная, с расчетом преимущественно на твердое покрытие. Поэтому выбраться из песчаной засады задним ходом невозможно, даже если без жалости жечь сцепление. Одно спасение – трос и мощный тягач. Нас бог миловал. В поисках подъезда к морю мы изрядно набегались( чем больше исходишь ногами, тем вернее проедешь – первое правило джиперов), и « Террано » не подвел.
К слову, двухлитровый мотор не самым лучшим образом приспособлен для езды по бездорожью. Как уже сказано, он склонен к меланхолии и недостатку тяги на низах, когда стрелка тахометра не поднимается выше 2000 об / мин. Пока не газанешь как следует, « Террано » не поедет. А ведь трансмиссия с заблокированной муфтой, приличный клиренс( 205 мм), короткие свесы кузова и длинноходная подвеска позволяют эффективно реализовывать высокий крутящий момент – но его-то как раз и не хватает. Вот и штурмуешь самые
Подкрылки на « Террано » заметно добротнее дастеровских. А плохо то, что брызговики жесткие, пластиковые.
гиблые места ходом либо подпаливая сцепление и балансируя на грани возможностей силового агрегата. Так что даже самый мощный « Террано » – для асфальта и легкого бездорожья.
В ПОЛНУЮ СИЛУ – Тюльпаны? Да вот они!
Только человек с очень богатым воображением смог бы разглядеть в этих невзрачных пожухлых стебельках
За рулем Казахстан 06. 2014