105
Простенькие приборы – как у Ситроена 2CV. На этой, поздней машине уже есть аварийная сигнализация.
Бардачок? Ящик? Поскольку есть замок, это можно назвать и сейфом.
Перед войной сделали менее 1800 фургонов. При оккупантах выпуск прекратили. Ну а послевоенной Франции легкие коммерческие автомобили нужны были не меньше, чем легковушки.
Автомобиль с бесхитростным, но очень рациональным дизайном, направленным в первую очередь на максимальную вместимость грузового отсека, по узлам и агрегатам максимально унифицировали с переднеприводным седаном Citroen 11CV( прославленный Traction Avant) – только коробка передач и дифференциал стояли не перед двигателем, а за ним.
Фургоны Citroen для своего времени стали явлением, пожалуй, уникальным. Компактные грузовички на базе легковых машин с передним приводом, конечно, были, но подобных фургонов с такой непривычной компоновкой и солидной грузоподъемностью в те годы не делали. Французы подготовили и уменьшенный вариант фургона – прототип серии G с узлами модели 2CV, но тщедушный моторчик в 9 л. с. тянуть его категорически отказывался. А машины серии Н на торсионных подвесках пошли в серию в 1947 году. В зависимости от модификации, грузоподъемность составляла от 850 до 1500 кг.
Король переулков
В этой машине многое необычно, но всё рационально, продуманно и выверено. Открывающиеся против хода двери кабины вовсе не дань довоенной моде. Когда сидишь фактически на колесе, так проще выходить из машины, нежели через дверь с передним расположением петель.
Ни в кабине, ни в грузовом отсеке нет даже намека на обивку. Дешево при покупке и просто в обслуживании – вот что в первую очередь нужно было послевоенным
К двигателю можно подобраться спереди или из кабины – например, для залива моторного масла.
перевозчикам. Стёкла в дверях не опускаются, есть лишь небольшие сдвижные форточки. Рычаг коробки передач и ручник смещены назад. Алгоритм переключений не совсем обычный, а потому размещенная на пепельнице в середине торпедо табличка вовсе не лишняя. Не сразу запомнишь, что первая передача включается перемещением рычага вправо и назад, а напротив нее – задняя. Тем более что и четкость фиксации рычага неидеальная.
Зато очень удобен доступ в высокий грузовой отсек. Сбоку – сдвижная дверь. Это в 1947 году! Верхняя часть задней стенки фургона поднимается, а нижняя – это две распахивающиеся створки. На машинах, приспособленных под лавки, поднимались еще и боковые стенки. Думаю, что продувалось это творение французской инженерии изрядно. Но в южных странах сквозняками большую
За рулем Казахстан 05. 2016