67
АМТ – простой и недорогой способ избавиться от педали сцепления и сохранить расход топлива, как на механике
Уступает автоматическим коробкам в комфорте и быстродействии
Функция выезда из снежного плена враскачку позволяет на скорости до 3 км / ч переводить селектор из положения переднего хода А в позицию R, не нажимая на тормоз. По нашим замерам, скорость переключения в этом режиме составляет 0,7 секунды. сцепления. Однако в большинстве режимов АМТ обходится с ними бережнее, чем среднестатистический водитель. А в исполнительный механизм сцепления интегрирован механизм
На обеих Вестах – одинаковые стальные защиты с технологическими вырезами. Под брызговиками 185 мм дорожного просвета. компенсации износа сцепления. Так что опасений на тему недостаточного ресурса нет. Но всё покажет время, а пока редакционная Лада Веста с АМТ не проехала и 3000 км. Роботизированная Веста всего на 125 000 тенге дороже версии с механикой в аналогичной комплектации, а самая доступная двухпедальная Веста оценивается в 2 845 000 тенге. Умеренно, учитывая, что ключевые « автоматические » игроки сегмента B заметно дороже. Renault Logan с роботом( совсем другая, французская коробка!) продается по цене 2 800 000 тг. Но это версия с 82-сильным мотором. А цена машин с 102-сильным шестнадцатиклапанником, работающим в паре с традиционным автоматом, ощутимо выше – от 3 050 000 тенге.
В прошлом году доля проданных автомобилей с автоматической трансмиссией в этом классе составила менее 30 %. Лидерами остаются Hyundai Solaris и соплатформенный ему Kia Rio: более половины всех проданных машин – с автоматом! А вот спрос на роботизированные Гранты и Калины по-прежнему невелик: меньше 10 % общего объема продаж.
Вряд ли Веста в корне изменит статистику, но определенную лепту всё же внесет, ведь ее робот АМТ и в самом деле намного ласковее, чем у Грант и Калин. Конечно, если сравнивать с роботами с двумя сцеплениями или многоступенчатыми автоматами, АМТ не хватает расторопности, но на фоне аналогичных коробок других производителей всё очень даже неплохо!
1
2
Модуль управления АМТ расположен сразу за радиатором охлаждения, слева по ходу движения автомобиля.
В исполнительный механизм сцепления интегрирован механизм компенсации износа, нивелирующий пробуксовку дисков.
Пробки сливного 1 и заливного 2 отверстий такие же, как на механической коробке ВАЗ-2180.
За рулем Казахстан 03. 2016