H
A
57
ЗАМЕРЫ « ЗА РУЛЕМ »
S
|
|
|
|
|
|
B 1 / B 2 * |
|
S °
L1
|
H1 |
L2 |
H2 |
L 3min / max
H3
|
H4
H6
|
|
B3
B 4
|
FORD KUGA 960 |
1175 – |
|
HYUNDAI
TUCSON
|
970 –
1175
|
|
MAZDA
CX-5
|
975 –
1155
|
|
TOYOTA
RAV4
|
970 –
1175
|
L 1, мм H 1, мм B 1, мм мм H, L 2, мм H 2, мм B 2, мм L 3min / max, мм
МЕРЯЕМСЯ ПРОСВЕТАМИ
Максим Гомянин
1035 1420 1215
600 – 850
990 1445 1195
580 – 815
1035 1445 1235
680 – 885
1035 1455 1195
675 – 920
Кто из наших героев самый внедорожный? На заметенной свежим снегом грунтовке выявить лидера не удалось, да и по промерзшему грунту наш полноприводный квартет шел уверенно. Тогда мы решили вывесить машины в небольшом кювете, оценить геометрическую проходимость и измерить ход подвесок. По завершении экзекуции из кювета самостоятельно выбрались все, кроме Hyundai: пришлось раскачкой помогать ему обрести контакт с грунтом – подвеска здесь самая короткоходная, зад нее колесо слишком рано повисает в воздухе.
1 Mazda CX-5
Лучше всех выступила Mazda. Собираемый в России « японец » покорил своей геометрией:
Н 3, мм B 3, мм Н 4, мм V баг., л
985 |
1380 |
830 / 1815 |
505 |
1025 |
840 |
408 /
455
|
955 |
1380 |
885 / 1710 |
430 |
1030 |
850 |
364 /
488
|
1000 1390 |
950 / 1810 |
480 |
1050 |
910 |
396 /
403
|
975 |
1395 |
890 / 1820 |
410 |
1100 |
820 |
404 /
577
|
* По первому ряду сидений / по второму ряду. Синий цвет – данные производителя.
1
2
B 4, мм H 5, мм H 6, мм
М 1, кг(%)
1085 700 1905
987( 56,5)
1110 730 1800
972( 56,3)
1115 735 1830
926( 56,5)
1150 640 1930
972( 58,3)
М 2, кг(%)
759( 43,5)
754( 43,7)
714( 43,5)
696( 41,7)
клиренс – 205 мм, ход подвески – 283 мм. Однозначный лидер!
Углы въезда и съезда – 21,5 º и 28,5 º соответственно. Управление полным приводом целиком отдано на откуп электронике – принудительных блокировок нет.
2 Ford Kuga
Неплохое впечатление прозвел и Ford. Полноприводной трансмиссией командует электроника. Принудительных блокировок нет.
Дорожный просвет под защитой двигателя – 195 мм. Ход задней подвески внушительный – 263 мм. Kuga порадовала самым большим углом съезда – 32 º: сдавая назад, можно не опасаться за бампер.
Словом, для городского кроссовера это довольно неплохие показатели геометрической проходимости. Потому из кювета автомобиль выехал без каких-либо проблем.
3 Toyota RAV4
Призовую тройку « проходимцев » замкнула Toyota. У рестайлинговой машины муфта работает с преднатягом, всегда передавая назад не меньше 10 % тяги. Есть клавиша ее блокировки. Как и в Hyundai, система стабилизации отключаемая.
Тут стальная защита двигателя, но в середине сделано отверстие под выхлопную трубу – по ней и мерили дорожный просвет: от трубы до земли всего 165 мм.
3
|
M
S °,
( M 1 + M 2), град./ кг
S, мм
|
h 1, мм |
мм
D,
|
W B, мм мм
A,
|
мм
E,
|
T П / T З, мм |
1746 |
6,5 / 50 |
245 |
4525 2690 1745 1840 1560 |
1565 / |
1726 |
6,0 / 50 |
260 |
4475 2670 1660 1850 1604 |
1615 / |
1640 5,0 / 50 275 4555 2700 1670 1840 1585 1590 /
1668 4,5 / 40 300 4605 2660 1715 1845 1570 1570 /
В вывешенном состоянии она задела грунт, оставив довольно глубокий след.
Ход подвески – 263 мм. Угол въезда – 25,5 º, съезда – 29 º.
У RAV4 самое большое расстояние от земли до нижней точки переднего бампера – 300 мм. На парковке не зацепишь « клювом » бордюр.
4 Hyundai Tucson
У Hyundai есть возможность принудительно заблокировать электромагнитную муфту: кнопка расположена между сиденьями – на центральном туннеле. Однако от поражения это не спасло.
Дорожный просвет под защитой двигателя – 170 мм. Ход подвески самый маленький в четверке – 255 мм. Оттого Tucson в вывешенном состоянии задел передним бампером за грунт. Ничего не оторвали, но намек понятен: в определении « городской кроссовер » первое слово – главное. Угол въезда – 21 º, съезда – 28 º.
4
За рулем Казахстан 03. 2016