17
Среди важнейшего оснащения – адаптивные светодиодные фары следующего поколения, автопарковщик с дистанционным управлением, возможность использовать смартфон в качестве брелока от машины, обмен информацией с автомобилями и объектами инфраструктуры, сканер дорожных знаков, передающий данные адаптивному круизконтролю, автопилот, умеющий вести машину на скорости до 130 км / ч по дороге без разметки, и новые функции системы Pre-Safe.
В базовой комплектации задние фонари светодиодные … и только. За доплату на корме появится оптика с эффектом « звездной пыли » в секциях габаритных огней. Не знаю, как справится с этими фотоснимками итальянская типография, но, поверьте на слово, живьем выглядит потрясающе.
Сначала мне показалось, что с новым поколением Е-класс лишился своего фирменного « взгляда » четырех фар( явно эта черта проявилась в 1995 году, когда дебютировала « ешка » с кузовом W210, но корни уходят еще на 20 лет глубже, к машине с индексом W123). Когда вспыхнули фары, от души отлегло. Дизайнеры поместили под единый колпак раздельные световые блоки, да и росчерки ходовых огней стилистически напоминают о былом « четырехглазии ».
В базовом варианте – обычная пружинная подвеска. В качестве альтернативы предлагают заниженную на 15 мм в двух вариантах жесткости – обычном и спортивном. А если готов раскошелиться по полной программе, бери пневмоподвеску. В распоряжении водителя есть комплекс Dynamic Select с пятью уровнями настроек темперамента машины.
Длина седана выросла на 43 мм( с 4880 до 4923 мм), а колесная база – на 65 мм( с 2874 до 2939 мм). Напомню, что длина и база короткого S-класса пред-предыдущего поколения( W220) составляли 5042 и 2964 мм соответственно. Правда, простор на задних сиденьях королевским я не назвал бы. Пожалуй, он достаточный. Можно позавидовать китайцам: специально для них мерседесовцы создали удлиненную версию Е-класса( она есть и у машины уходящего поколения).
За рулем Казахстан 03. 2016