98
РАФ‐2203-01
На берегах Лиелупе
Город Елгава( латыши говорят Ялгава, с ударением на первом слоге; по-русски прежде назывался Митава) основан в 1573 году. В ХVI – ХVIII вв. был столицей Курляндии. Среди достопримечательностей – Митавский( Елгавский) замок, построенный Растрелли и датским архитектором Северином Йенсеном для герцога Курляндии Эрнста Бирона.
Еще до постройки РАФа в Елгаве были небольшие металлообрабатывающие и машиностроительные предприятия. С 2005‐го работает завод АMO-Plant, дособирающий импортные автобусы и тракторы. Основной владелец – департамент имущества правительства Москвы.
За рулем Казахстан 03. 2015 могли быть заимствованы только у серийных советских машин.
Рижане выбрали не самый обычный для СССР способ создания нового автомобиля – соревнование двух независимых групп художников и инженеров. В 1967‐м увидел свет микроавтобус группы Мейзиса с условным названием РАФ‐982‐I. Машина выглядела вполне современно, но не оригинально – напоминала Ford Transit.
Группа Артура Эйсерта закончила РАФ‐982‐II лишь в 1968‐м. Зато ее угловатый микроавтобус с прямоугольными фарами выглядел если и не пришельцем из другой галактики, то уж точно не менее смело, чем иные западные концепты. Агрегаты и узлы у обоих автобусов были, конечно, серийные. Кстати, на второй образец, футуристический, поначалу поставили не волговский двигатель, а совсем новый тогда 75‐сильный агрегат от Москвича‐412, который мощностью не уступал мотору ЗМЗ‐21.
Оба микроавтобуса погнали в Москву, где показали межведомственной комиссии, в которую входили даже медики – РАФы были основными санитарными машинами СССР. Начальство тогда одобрило образец с более традиционным дизайном, что не понравилось рижанам. Им был милее авангардный автомобиль. Кроме того, они считали, что именно под такую машину разрешат-таки построить большой и современный завод.
В итоге рижане победили. Немного приглаженный( в прямом смысле – линии кузова стали менее резкими) РАФ‐2203 с газовскими двигателем, коробкой передач и подвесками встал на конвейер нового завода в Елгаве, нареченного, как было принято в те времена, в честь ХХV съезда КПСС. Первые машины выпустили в 1975‐м, а крупносерийное производство начали в феврале 1976 года.
ПУТЕВОЙ ЛИСТ Сегодня он на своих узеньких колесиках в широких арках выглядит немного странно: с некоторых ракурсов – очень современно, с иных – наивно и смешно. Но уж точно узнаваемо.
Вот ведь как повернулась жизнь! Еще совсем недавно такие машины