92
ФОРМУЛА‐1
Так как договор секретный, для узкого круга, стали известны лишь некоторые из его основных принципов. Для команд-новичков предусмотрен фонд поддержки в 30 млн долларов, и каждый новичок получает из него средства на протяжении первых трех лет участия. Пять старожилов получают бонусы за суммарную « выслугу лет ». И все команды в целом – за совокупность достижений в последние три года и занятые в прошлом сезоне места. То есть богатые становятся богаче, а бедные – беднее.
Конкретные цифры всплывают редко и неохотно, но вот данные за 2012 год: команда Ferrari получила долю в 125 млн долларов( из них 40 млн – за стаж), Williams – 50 млн, Marussia – 9 млн! Кстати, Marussia была единственной, кто отказался в 2013‐м подписать новый Договор согласия, из-за чего он до сих пор как бы неполноценен. И вот результат.
Тема « нечестного » распределения доходов сейчас обострилась, потому что на сцену готовятся выйти очередные дебютанты – в частности, американская команда Haas F1 и румынский проект Forza Rossa. По слухам, обе команды получили лицензии на участие, но лишь Haas объявила год дебюта – 2016‐й.
Если не считать « бедняков »( в кавычках потому, что даже самые нищие команды при правильной постановке дела могут что-то заработать), то ни один кризис не поколебал финансового благополучия Формулы‐1. Осенью опубликовали финансовую отчетность сезона‐2013:
За рулем Казахстан 03. 2015 владельцы чемпионата мира получили рекордную чистую прибыль в размере 530 млн долларов. Это в год, когда Феттель выиграл девять гонок подряд! То есть доходы никак не зависят от
ПРОБЛЕМЫ ЗРЕЛИЩНОСТИ Шестнадцать из девятнадцати прошлогодних гонок прошли по стандартному сценарию, и половина была откровенно скучна. Отчасти по этой причине разрешили модернизировать моторы – не дело, когда в серьезном чемпионате за счет технического перевеса доминирует одна команда. В ходу и все другие способы привлечения интереса – тут и скандал вокруг Ферстаппена, и намеки на « третьих пилотов », и появление новых трасс( Мексика).
Думается, что стартовый Гран-при Австралии соберет хорошую аудиторию. Дальше всё зависит от того, насколько интересной будет первая гонка сезона.
Некоторые автодромы, тем не менее, предчувствуют недоброе и предприняли определенные меры. Так, за три месяца до гонки в Бахрейне билеты начали продавать со скидкой в 10 – 15 %, а директор автодрома в Сильверстоуне планирует снизить цены на треть( со 155 до 99 фунтов). Это при том, что арена в Бахрейне вмещает скромные 50 тысяч зрителей, действующий чемпион – англичанин, а Гран-при Великобритании принадлежит абсолютный рекорд посещаемости: 315 тысяч зрителей за уик-энд. Может, они знают что-то, чего не знаем мы? Или у них просто нет Даниила Квята?
Себастьян Феттель постепенно привыкает к новому окружению и новым цветам. Доселе почти вся его карьера была связана с брендом Red Bull.
Одна из первых совместных фотосессий Фернандо Алонсо и Дженсона Баттона на фоне коллекции болидов McLaren. Борода впечатляет.
Тезисы Экклстоуна
Глава менеджмента Формулы‐1 Берни Экклстоун в этом году отметит 85‐й день рождения. Именно его усилия превратили чемпионат мира в огромный бизнес и гоночное шоу. Контроль над Формулой‐1 он взял в конце 1970‐х, впервые продав права на телетрансляцию. До сих пор сохраняет влияние на все структуры, имеющие отношение к Формуле‐1. И порой резок в формулировках.
« Лично я хотел бы видеть Формулу‐1 совсем другой. Первое, что я сделал бы, – вернул громкие моторы. Атмосферные гибридные моторы мощностью около 1000 л. с. Но сейчас всё решают сами команды. Надеюсь, им хватит здравого смысла сделать верный выбор ».
« Я не заинтересован в продвижении Формулы‐1 в твиттерах, фейсбуках и всей этой ерунде. Я не понимаю, чего хочет молодежная аудитория и какой от нее коммерческий прок. А продукцию наших главных партнеров ей не на что купить ».
« Никто не будет скучать по командам Caterham и Marussia. Их названия многие узнали благодаря их проблемам. Хотя у них было время чего-нибудь добиться. Можете собрать все свои деньги и поставить в этом сезоне на Mercedes – не ошибетесь ».