АКТУАЛЬНО
9
1100 руководителей, специалистов и служащих собирается уволить АВТОВАЗ. Это примерно 11 % состава данной категории сотрудников. Дальнейшие сокращения персонала в этом году пока не планируются.
75 л. с. и 150 Н · м развивает
1,2‐литровый двигатель хэтчбека Mini One First. Трехцилиндровый мотор самого слабого Mini работает в паре с шестиступенчатой механикой и разгоняет машину до сотни за 13,4 секунды.
С ПРЕТЕНЗИЕЙ НА ЛИДЕРСТВО
= Заряженные автомобили Cadillac никогда не были бестселлерами, но своих покупателей все же находили. Не в последнюю очередь – благодаря мощным моторам и отсутствию ограничивающей электроники.
Вот и на сей раз янки не стали стесняться и запрягли в седан CTS-V табун из 649 « лошадей ». Их выдает компрессорный двигатель V8 рабочим объемом 6,2 л, заимствованный у купе Chevrolet Corvette Z06. Предельная тяга – 855 Н · м. Пусть в динамике разгона 585‐сильный Mercedes-Benz E 63 AMG S быстрее на пару десятых секунды, зато Cadillac заканчивает ускорение на отметке 322 км / ч, оставляя всех соперников с электронными « ошейниками » далеко позади.
В линейке CTS-V нового поколения остался только седан с классическим гидромеханическим автоматом разработки концерна GM. Помочь владельцу в удовлетворении спортивных амбиций призваны тормоза Brembo, адаптивные амортизаторы, задний дифференциал повышенного трения и система записи телеметрии, которая пригодится на треке.
ПОДАРОК К ЮБИЛЕЮ
= В 2016 году стукнет полвека с момента первой победы в марафоне « 24 часа Ле-Мана » легендарного спорткара Ford GT40. К этому событию фордовцы приурочили реинкарнацию этой модели в современном прочтении.
С двухнаддувной « шестерки » EcoBoost сняли больше 600 л. с.; в паре с ней работает семиступенчатый робот с двумя сцеплениями. Кузов сделан для сильных духом мало каши ел
с использованием углепластика и алюминия. Пока американцы темнят, не дают информации о динамических характеристиках и будущих тиражах модели. Есть надежда, что машина выйдет и на гоночную трассу – разумеется, в случае финансового благополучия автогиганта и благоприятной ситуации на рынке.
НЕ УДИВИЛ
М ногие надеялись, что F‐версия заднеприводного
седана Lexus GS удивит технической начинкой, но логика подсказывала: под капотом окажется знакомая по купе RC F пятилитровая атмосферная « восьмерка ». Так и вышло.
Отдача этого мотора на четырехдверке даже чуть скромнее: 473 « лошадки » против 477 л. с. Конечно, это немало: отличная приманка для адептов « прежних времен », когда наддув и легковой полный привод были чем-то экзотическим. С другой стороны, конкуренты из Европы мощнее, и намного – у них не меньше 550 « лошадей »!
« Недостача » мощности компенсируется агрессивным дизайном. Если стандартный Lexus GS можно принять за травоядное, то GS F буквально кричит о своей хищной натуре. Дизайнеры переосмыслили бампер, превратив его в нагромождение решеток, и заменили фары. Росчерки ходовых огней стали самостоятельными элементами, а диоды головного света наделили передок выразительным прищуром.
Прочие козыри машины – восьмиступенчатый автомат, задний дифференциал с изменяемым вектором тяги и богато отделанный интерьер.
Detroit Motor Show 2015
03. 2015 За рулем Казахстан