87
Надо отдать должное главному дизайнеру Нивы – Валерию Семушкину. Было поставлено условие тотальной унификации с Жигулями, и тем не менее у него получился стильный автомобиль. В 1994 году порог багажника опустился до заднего бампера: машина стала практичнее, но утратила часть своего шарма.
В дореформенных рублях
В 1988 году ВАЗ‐2121 был одной из самых дорогих тольяттинских моделей. За « Ниву » просили аж 9000 советских рублей! При средней зарплате в 120 рэ на машину пришлось бы пахать 75 месяцев. Сегодня в приведенных ценах та « Нива » обошлась бы в 405 000 нынешних рублей( экономисты ведут такие расчеты из курса 1:45). И это вполне соответствует реальным ценам 2014 – 2015 годов: базовая Лада 4 × 4 стóит( пока!) даже чуть меньше – 394 500 рублей. В 2014 году средняя зарплата в РФ составила 30 000 рублей. Считайте сами!
Со временем поворотные форточки исчезли. Механизм стеклоподъемника остался прежним, и широкое стекло частенько перекашивается.
Реакции на руль стали острее: хотя база осталась прежней и любовь к заносам не прошла, « ловить » новую Ниву проще. Легкие руль и педали – тоже плюс. Новый главный тормозной цилиндр и вакуумный усилитель большего диаметра значительно снизили усилие на педали. А сцепление и вовсе стало невесомым благодаря рабочему цилиндру от собрата Chevrolet Niva.
Веселее и разгон: незначительная прибавка в мощности и моменте( плюс 8 л. с. и 13 Н · м) сократила время набора 100 км / ч на добрых шесть секунд. Заметно снизился уровень шума: двухрядные подшипники в раздатке и ШРУСы вместо крестовин приглушили трансмиссионный « оркестр ». Жаль, посадка за рулем осталась убогой.
Но вот парадокс. Конструктивный прогресс оборачивается регрессом качества. Передняя панель гремит, дверные обшивки скрипят, в подвеске что-то грохочет. В старой-то Ниве даже двери до сих пор закрываются с первой попытки.
И все же Нива жива! Сохранив поразительную наглость на бездорожье, она стала гораздо человечнее в управлении. Будем надеяться, что « старушка » еще долго останется в строю. В сорок лет жизнь только начинается!
Редакция благодарит Олега Кузьмина и Якова Краснова за предоставленные автомобили.
В 2009 году задние амортизаторы переехали на переднюю часть балки и встали вертикальнее, изменилось крепление продольных тяг.
Стильные « шестерочные » приборы( на фото) в 1994 году уступили место комбинации приборов от Самары, а ту в 2009 году сменил щиток от Самары‐2.
За 38 лет в подкапотном пространстве изменилось главное: двигатель ВАЗ-2106 уступил место мотору ВАЗ-21214 со впрыском топлива.
Плафоны освещения салона не менялись с 1977 года.
Задний диван не изменился, но пробираться к нему стало легче: « шестерочные » передние сиденья в 1994 году заменили сиденьями от ВАЗ‐2108 с откидывающимися спинками.
С годами в салоне не осталось открытого металла. Новые пластиковые панели оказались очень гремучими. А мягкая панель старой Нивы даже после 28 лет эксплуатации осталась молчаливой.
Жаль, что ни одна модернизация не коснулась жигулевских подрулевых переключателей. За поворотники и дальний свет по-прежнему отвечают разные рычажки.
03. 2015 За рулем Казахстан