|
– или багажник, или пассажиры. назад, откинул спинку, чтобы электропривод руля не впечатал обшитую кожей баранку в грудную клетку, – и наслаждайся двумя зонами микроклимата и неплохой « музыкой », которая управляется современной системой COMAND.
Доселе по легковым качествам в нашей сказке лидировала Лада 4 × 4, но вести Geländewagen, даже несмотря на его эргономические огрехи, еще приятнее. Прежде всего благодаря шумоизоляции; к тому же новейшие силовые агрегаты( 211‐сильный дизель OM642 ставят на все современные Мерседесы) намного тише нивовских. А как тщательно штутгартские инженеры поработали с настройками
|
по назначению. Ведь лоск не мешает
Гелендевагену оставаться вседорожником, в чьих мостах блокировки дифференциалов ждут своей очереди, чтобы помочь предварительно « замкнутому » центру.
Танк! Прет по слежавшемуся снегу, вспарывает сугробы, не обращает внимания на диагональное вывешивание.
И только две с половиной тонны массы не в масть: наст G‐Wagen проламывает уверенно, однако, если не хватит инерции, откапывать его придется раньше, чем Дэфа. Но мы проскочили! И пробуем теперь выдернуть вереницу вседорожников.
Гелик за Ниву, Нива за Хантера,
Хантер за Дэфа … Тянут-потянут – и вытянули бы, да трос порвали.
|
Багажник « уазика » гигантским не назовешь. Но местным козам наш « козел » очень даже приглянулся.
ЗОВЕМ ДЖИМНИКА
Он не совсем из этой сказки. Так, мышка бежала, хвостиком махнула.
В нынешнем виде Jimny выпускается с 1998 года – тоже, между прочим, немало. Он сохранил рамную конструкцию и мосты, но по кузову, габаритам и ряду технических решений заметно отличается от того полувоенного автомобиля, что сходил с конвейера Suzuki в семидесятые годы.
Что он точно перенял у машины второго поколения, покорившей западную молодежь восьмидесятых, так это легкость и простоту в сочетании с достойным внедорожным
|