67
Это бензиновая машина или дизельная? Не поймешь: унифицированы даже тахометры! Лишь при включении зажигания турбодизель выдает себя пиктограммой прогрева свечей накаливания.
головы ездоков. Полученные результаты осреднили.
Никаких откровений: салон бензинового автомобиля прогревается быстрее. Поначалу разница невелика: через 15 минут в бензиновой машине термометры показали + 5 º С, в дизельной – лишь на полградуса меньше. Но еще через 15 минут бензиновый Actyon одержал уверенную победу: + 10 против + 6,4 º С в дизельном.
Конечно, на ходу разница была бы меньше, поскольку дизель под нагрузкой прогревается быстрее. Но городские автомобили, которые утром, едва покинув стоянку, встают в пробке, поведут себя примерно так, как в нашем тесте.
ДЕШЕВЛЕ – ДОРОЖЕ Осталось прикинуть, во что обойдутся достоинства и недостатки обоих автомобилей.
Бензин мы покупали в Москве по 106,5 тг за литр, а дизтопливо – по 103,5.
Расходные материалы для
0
0 0 1000 3000 5000 7000
Обороты, мин-1 Мощность Крутящий момент бензинового и для дизельного Актионов стоят примерно одинаково. Но плановое обслуживание дизельной машине предписано уже через 5000 км после покупки, а затем нужно навещать сервисную станцию каждые 10 000 км. Бензиновый Actyon нуждается в обслуживании раз в 15 000 км.
Немудреные вычисления показывают: на пробеге 105 000 км( кратен частоте обслуживания бензиновой версии) владелец бензинового Актиона сэкономит на сервисном обслуживании 135 900 тенге( в ценах начала февраля). Отлично!
Теперь подсчитаем затраты на топливо. Если взять в качестве ориентира наши тестовые расходы, то за бензин придется отдать аж на 217 500 тенге больше, чем за солярку.
Итак, разница в эксплуатационных расходах – 81 600 тг в пользу дизеля.
А теперь вспомним о ценах на машины: дизельный Actyon на 180 000 тенге дороже! Выходит, покупателю новой дизельной машины
Внешние скоростные характеристики двигателей |
Н. м |
л. c. |
Н. м |
л. c. |
250 |
200
180
|
400 |
200 |
|
200
150
|
160
150
140
120
100
|
300
200
|
150
100
|
100 |
80
60
|
|
|
50 |
40 |
100 |
50 |
|
20 |
|
|
0
0 0 1000 2000 3000 4000 5000
Обороты, мин-1 Мощность Крутящий момент
Замеры ЗР *
SSANGYONG ACTYON |
2.0 бензин 2.0 дизель |
Снаряженная масса, кг |
1729 |
1824 |
Полная тестовая масса, кг |
2170 |
2260 |
ДИНАМИЧЕСКИЕ КАЧЕСТВА |
Время разгона |
0 – 100 км / ч: без доп. нагрузки / полная масса, с |
16,0 / 18,0 |
14,0 / 15,5 |
ЭЛАСТИЧНОСТЬ
Время разгона: без доп. нагрузки / полная масса, с: 60 – 100 км / ч 80 – 120 км / ч
Расход топлива на тестовом маршруте: без доп. нагрузки / полная масса, л / 100 км
Средний расход топлива, л / 100 км
* Заснеженная дорога, + 2 º С.
8,8 / 11,0 11,7 / 15,5
Стоимость ТО: 0 – 105 000 км, тг
SSANGYONG ACTYON 2.0 бензин
15 000 км 20 100
7,7 / 8,6 10,3 / 11,7
10,2 / 10,5 8,6 / 8,8
10,4 8,7
SSANGYONG ACTYON 2.0 дизель
5000 км 10 000 км 20 000 км
13 800 25 500 42 900
30 000 км 48 600 30 000 км 30 000
45 000 км 20 100
40 000 км 50 000 км
42 900 25 500
60 000 км 78 600 60 000 км 75 000
75 000 км 20 100
70 000 км 80 000 км
25 500 42 900
90 000 км 53 700 90 000 км 35 100
105 000 км |
20 100 |
100 000 км |
38 100 |
Итого |
261 300 |
|
397 200 |
при пробеге 105 000 км придется выложить из кармана 98 400 « лишних » тенге. Это плата за более экономичный и резвый автомобиль, очень удобный в загородных поездках – особенно если часто ездить с большой нагрузкой и с прицепом.
Понятно, что в случае с другими машинами разница может оказаться иной, но тенденция прослеживается: ездить на дизельном автомобиле выгоднее, особенно если у вас большие пробеги, но изначально более высокая цена сводит этот выигрыш на нет. А если цапануть низкокачественную солярку и « попасть » на чистку топливной системы, то покупка дизельной машины и вовсе потеряет экономический смысл.
И все же такие машины становятся все популярнее – особенно в классе больших вседорожников, где разница в расходе топлива существенно выше. За последние
03. 2015 За рулем Казахстан