| ниже расход
| быстрее
| дороже
| холоднее собрата при том же рабочем объеме и той же мощности отличается куда более солидным моментом – 360 Н · м, причем уже на 2000 – 2500 об / мин. Трансмиссии одинаковые – полноприводные, с шестиступенчатым автоматом, – но, разумеется, с измененными сообразно моторам передаточными числами.
65
1
2
| ниже расход
| быстрее
3
4
| дороже
| холоднее собрата при том же рабочем объеме и той же мощности отличается куда более солидным моментом – 360 Н · м, причем уже на 2000 – 2500 об / мин. Трансмиссии одинаковые – полноприводные, с шестиступенчатым автоматом, – но, разумеется, с измененными сообразно моторам передаточными числами.
Сколько стоят лишние ньютонметры и более высокие динамические параметры( максималка и разгон)? В начале февраля цена дизельного Актиона была почти на $ 1000 выше, чем у бензинового в схожей комплектации. Невозможно предсказать, как будут меняться в будущем цены на машины, но будем исходить из того, что разница между бензиновыми и дизельными версиями останется примерно той же.
МЕДЛЕННЕЕ – БЫСТРЕЕ Динамику мерили на укатанном снегу при температуре + 2 º С. Разумеется, наши результаты сильно отличаются от паспортных. Однако в данном случае нас интересовали не абсолютные показатели, а сравнительные – полученные на разных моторах. Для полноты картины мы испытывали автомобили дважды: в стандартном для наших тестов режиме( снаряженная масса плюс два ездока) и с полной паспортной массой.
То, что дизельный SsangYong быстрее, понятно сразу, безо всяких замеров – едва надавишь на педаль газа как следует. Секунды, показанные беспристрастным прибором, лишь подтверждают это. И при разгоне до 100 км / ч, и при ускорениях с 60 до 100 км / ч и с 80 до 120 км / ч рыжий Actyon без труда обыгрывает бензинового собрата.
Разница особенно впечатляет, когда машины загружены под завязку. Мотор бензинового Актиона натужно ревет, разгоняя тушку массой 2,2 тонны. Дизельный SsangYong все делает легко и дает возможность это прочувствовать: при интенсивном ускорении спина заметно вжимается в спинку кресла.
Понятно, что возможности 150‐сильного турбодизеля небезграничны: с ростом скорости напор заметно слабеет. Но на разгоне до 100 км / ч дизельный Actyon без труда « привозит » бензиновому конкуренту 2,5 – 3,5 секунды, а это немало.
Тестовый пробег лишь закрепил первые впечатления. Угнаться
03. 2015 За рулем Казахстан