40
ACURA TLX ПРОТИВ ГЛАВНЫХ КОНКУРЕНТОВ
|
Экранизация
Александр ВИНОГРАДОВ
Как и следовало ожидать, во всех тестовых машинах с мультимедиа был полный порядок. И все-таки без замечаний не обошлось. Придираемся? В случае с седанами ценой свыше $ 32 000 имеем на это полное право!
Acura TLX �. На передней панели обосновались два экрана. Невольно вспоминается знаменитая передача на MTV с участием рэпера Xzibit, где мониторы
|
|
|
1 |
в автомобиле пихали куда ни попадя. Верхний дисплей – классический, управляемый круглым поворотным джойстиком на центральной консоли. Помимо навигации на него можно вывести все основные функции – настройки аудиосистемы, телефона и т. д. Нижний дисплей – сенсорный и отвечает за аудиосистему и настройки климат-контроля. Карта навигации оказалась достаточно подробной – знает даже все дороги Дмитровского автомобильного полигона. Усилия на кнопках и логика управления вопросов не вызвали, чего не скажешь о качестве звучания: от автомобиля этой ценовой категории ждешь большего.
Мультимедийная система с головой выдает возраст Volvo S80 �. Дисплей самый маленький в тестовой пятерке и, само собой, не сенсорный. Навигационные карты прорисованы слабо: Дмитровский полигон показан как чистое
|
|
|
поле. Интерфейс оказался наиболее мудреным. Для изменения большинства настроек приходится сильно отвлекаться от дороги, теряя время на бесконечные переходы из одного подменю в другое. Зато аудиосистема Harman Kardon звучит отлично.
Cadillac CTS � способен поразить: мультимедийная система роскошная. Картинка навигационной системы – как у добротной компьютерной игры: прорисованы не только все дороги, но и почти каждый сарай. Да и инфографика выглядит очень красиво. По части wow-эффекта Кэдди вне конкуренции. И к звучанию аудиосистемы Bose нет никаких вопросов. Чего не скажешь об удобстве управления. Пусть каждое нажатие на экран и сопровождается приятной вибрацией, для управления аудиосистемой или климат-контролем приходится сильно отвлекаться от дороги.
|
|
Infiniti Q70 � тоже оснащен акустикой Bose, которая звучит столь же роскошно. При этом, в отличие от Кэдди, сенсорное управление всеми функциями продублировано удобным « аналоговым » джойстиком, что заметно облегчает жизнь. А вот прорисовка карты не впечатлила: при езде по Дмитровскому полигону на экране зияло голое поле.
Lexus GS 350 � щеголяет огромным дисплеем диагональю 12 дюймов. Почти телевизор! Все это жидкокристалическое пространство можно разделить, одновременно выводя по две функции. Карта навигации прорисована подробно, но « вид сверху » выглядит откровенно устаревшим. К тому же управление мультимедийной системой осуществляется джойстиком-мышью, что заставляет отвлекаться от дороги. Отчасти спасает то, что многие функции продублированы отдельными кнопками.
|
2 3 4 5
европейских предпочтений. О том же говорит и подход к настройкам системы стабилизации, которая срабатывает деликатно, не придушивая машину до потери сознания. Это позволяет ехать быстро, хотя и без особого азарта.
Если хочешь, чтобы вштыривало, – ищи кнопку отключения ESP! Сбросив электронный ошейник, CTS с легкостью пускается в занос, но остается при этом под полным контролем. Скольжения прогнозируемые: можно дрифтовать точно и безошибочно. Выставил руль – и играешь себе акселератором, пуская машину веером. Кайф!
Если проводить параллели с футболом, CTS мне видится легионером. К местным обычаям и манерам привык еще не окончательно, но быстро адаптируется и все схватывает на лету. Еще сезон-другой – и начнет выступать в серьезном клубе высшего дивизиона.
ХИЩНИК, НО НЕ ЧУЖОЙ Никак не могу привыкнуть к новому лексусовскому стилю. Узнаваемости дизайнеры добились, но есть ли в этих линиях красота? Вопрос на $ 55 500, которые нынче просят за GS. Мне его лицо напомнило хищника
За рулем Казахстан 03. 2015 из одноименного фильма – того, что не чужой. А от бизнес-седана ждешь парадности, солидности, сдержанности. Или у меня какие-то неверные или несовременные ожидания?
Дверь влипла в проем с дорогим, увесистым хлопком. Гул улицы остался где-то за невидимой ширмой. Всё, мы вдвоем. Я и Lexus.
Интерьер очаровывает с первого взгляда. Глаз радуется яркой, легко читаемой панели приборов, мягкой картинке огромного экрана информационно-развлекательной системы, круглым стрелочным часикам. Первоклассные отделочные материалы и скрупулезная, близкая к совершенству сборка. Даже просто посидеть – уже счастье!
А как хороши крутилки с алюминиевой насечкой! Вращаю их просто так, ради удовольствия. Хотя нет, я же прибавил громкость, чтобы насладиться отменным звучанием аудиосистемы Mark Levinson, дающей звук концертного качества. Да здесь жить можно!
Впечатлили и кресла. Удобные по профилю, они ошеломили количеством регулировок – по шестнадцати параметрам! Так, поясничный упор можно настроить в нижней части или в средней, есть возможность изменить угол излома спинки. На этом фоне выдвижной валик кажется чем-то тривиальным. Благостную картину портит выпирающая из туннеля полусфера, в недрах которой скрывается раздаточная коробка с дифференциалом. Если бы не она, посадка была бы идеальной.
Как водится у машин марки Lexus, двигатель снабжен комбинированным впрыском( распределенным и непосредственным), что придает ему отличную тягу и эластичность. И динамика хороша. GS лишь слегка отстает от Infiniti, но уверенно обходит другие машины.
Шестиступенчатый автомат работает гладко и практически « бесшовно », не огорчая задержками при переключениях. Работа его настолько прецизионна, что про режимы Sport и Eco даже не вспоминаешь.
И плавность хода хороша. Ямкитрещинки практически не замечаются. Ни тряски, ни взбрыкиваний, ни стуков. Благодать! При переходе в режим Sport + шасси уплотняется.