1 |
||||||||
3 |
||||||||
|
Чей привод полнее?
Александр ВИНОГРАДОВ
Полноприводная трансмиссия седана Acura TLX � – самая любопытная в тестовой пятерке. Новое поколение системы SH-AWD( Super Handling All-Wheel Drive) на четверть легче предыдущего. Заднего дифференциала в классическом его понимании у Акуры нет. Вместо него работает планетарная передача, позволяющая менять передаточное отношение узла с 1,0 до 0,95. К колесам крутящий момент передается с помощью электромагнитных муфт.
В обычном режиме движения 70 % крутящего момента идет на передние колеса. При резком ускорении это значение снижается до 60 %. Если же под колесами
|
лед, крутящий момент распределяется поровну. В теории очень интересно – а на практике?
TLX уверенно проходит повороты в легком скольжении, а если угол заноса начинает принимать критическое значение, система очень деликатно перераспределяет крутящий момент. Но на заснеженной дороге поведение машины показалось излишне нервным. Уже через полчаса Акура заморгала всеми индикаторами на панели и попросилась в сервис. Похоже, долгого « зажигания » электромагнитные муфты не выдерживают.
Volvo S80 � только с виду тихоня. Если перевести систему стабилизации в толерантный режим, S80 становится весьма азартным на скользкой дороге, позволяя проходить повороты с хорошим скольжением. Крутящий момент молниеносно перебрасывается
|
5
через муфту Haldex с одной оси на другую. Причем происходит всё это совершенно незаметно для водителя. В итоге шведский седан дает почувствовать себя раллистом даже при отсутствии серьезных навыков. S80 демонстрирует
|
абсолютно нейтральную поворачиваемость, а потому любой уход с траектории можно легко исправить правильной работой акселератором и рулем.
Infiniti Q70 � со своей системой полного привода
|