37
Интерьер GS – удачная смесь классики и авангарда.
Подрулевые лепестки слишком мелкие – при скоростном маневрировании их приходится долго искать.
Круглые часики добавляют интерьеру благородства. Еще бы они тикали …
Автомат Лексуса покорил моментальными, но мягкими переключениями. Пример для остальных!
Lexus GS 350 AWD
Четвертое поколение седана GS дебютировало в 2012 году. Ожидается скорое появление модернизированной версии, которая по дизайну будет приближена к модели IS. Собирается в Японии.
ДВИГАТЕЛИ: бензиновые, 2,5‐литровый( 209 л. с.) и 3,5‐литровый( 317 л. с.); есть версия с гибридной силовой установкой, которая выдает 345 л. с.
ТРАНСМИССИЯ: 6‐ступенчатый автомат
КОМПЛЕКТАЦИИ: Premium, Advance, Elegance, Luxury, F SPORT Premium, F SPORT Luxury
ЦЕНА БАЗОВЫХ ВЕРСИЙ: $ 35 800 – 55 500
это несерьезно … Озадачило и отсутствие подсветки в бардачке.
В распоряжении Q70 – самый мощный мотор в квинтете. Бодрых 333 « лошадей » машине хватает за глаза. Давишь акселератор до упора, и под сочный р‐р‐рык « шестерки » Infiniti уходит в отрыв от соперников. В указанный производителем разгон до сотни за 6,3 секунды веришь безоговорочно.
Но по-настоящему бурные эмоции возникают лишь в спортивном режиме работы семиступенчатого автомата, обостренные реакции которого начинают вскоре утомлять. А в нормальном и экономичном коробка слишком ленива. Ни то ни се … Оптимальное для среднеактивных водителей промежуточное положение автомату не повредило бы.
По прямой Q70 едет со стабильностью катка. Разве что на дорожных волнах покачивает сильнее, чем
Панель приборов отлично читается и не сбивает с толку даже при мимолетном взгляде.
хотелось бы. А вот в поворотах – возможны варианты!
Во‐первых, Infiniti слишком нервно реагирует на неровности, легко соскакивая с траектории. Во‐вторых, на скользком покрытии демонстрирующий заднеприводные повадки седан неожиданно резко уходит в занос – с непривычки можно испугаться! Система стабилизации срабатывает грубовато. Зато эффективно. Если ее отключить, автомобиль превращается в отличный тренажер для дрифта: мотает так, что только успевай отлавливать! Но реакции на повороты руля точны и проблем не возникает. И все же, покупая Q70 для себя, я выбрал бы вариант с более скромным двигателем – этот показался избыточным.
Игрок подобного амплуа всегда в цене. Он заводила, таких любит публика. Его кредо убедительно: бил, бью и буду бить! И не важно, попадет мяч в ворота или пролетит мимо. За яркие рейды с эффектным дриблингом прощают многое.
Кресла с виду бесхитростные, но на поверку оказались весьма удобными.
В обилии вариантов настроек передних кресел мало кто сравнится с Лексусом.
03. 2015 За рулем Казахстан