35
Интерьер выдержан в классическом духе. Авангардизмом, присущим современным Infiniti, тут и не пахнет.
Шайбой меняют режимы работы автомата. Делать это можно не глядя.
Прямоугольные часики – настоящее украшение интерьера. Как и полагается стильной вещице, читаются они скверно.
Infiniti Q70
Дебютировал в 2010 году под именем Infiniti M, но затем пережил ренейминг. У нас предлагается только с бензиновыми моторами, в то время как в других странах есть версия с гибридной силовой установкой. Собирают в Японии.
ДВИГАТЕЛИ: бензиновые, объемом 2,5 л( 222 л. с.), 3,7 л( 333 л. с.) и 5,6 л( 408 л. с.)
ТРАНСМИССИЯ: 7‐ступенчатый автомат КОМПЛЕКТАЦИИ: Premium, Elite, Hi-Tech, Sport ЦЕНА БАЗОВЫХ ВЕРСИЙ: $ 33 100 – 53 100
сжимает обод неплотно, костяшками пальцев задеваешь за подрулевые переключатели. Прежде на S80 мы такого не замечали.
Решительно не понравился экран мультимедийной системы. Мало того что он не сенсорный, так еще и разрешение так себе. И вписан он в интерьер не сказать чтобы гармонично – словно дизайнеры вспомнили о нем в последний момент. Не в восторге я и от выполненной по технологии TFT панели приборов: слишком легкомысленно она здесь смотрится. Обычные аналоговые шкалы выглядели бы органичнее.
В отличие от конкурентов, полный привод в S80 сочетается не только с бензиновым мотором, но и с дизельным. По закону подлости бензиновую машину мы не нашли. Что ж, поездим на дизельной версии. Тем паче что львиная доля покупателей выбирает именно ее.
Динамика 215‐сильного дизельного Volvo, понятное дело, поспокойнее – за Акурой не угнаться. Ускорения сочные, но без искры – в прямом и переносном смысле слова. Шестиступенчатый автомат настроен на экономичность и не дает « крутить » мотор, норовя чуть что перейти на ступень-две выше. На этом фоне отсутствие подрулевых лепестков кажется вполне естественным. Зато расход топлива не превысил 10 л / 100 км и оказался раза в полтора раза ниже, чем у конкурентов. На то и дизель.
Поначалу S80 озадачил нежеланием ехать в быстром темпе в колонне, постоянно отставая от бензиновых соперников. И дело тут даже не в моторе, а в излишне строгой системе стабилизации. Я отключил ее( вернее, отодвинул порог срабатывания) через меню маршрутного компьютера, и автомобиль преобразился! S80 стал раскованнее, задорнее. Так-то лучше.
Жаль, что на тестовом S80 не оказалось опционного адаптивного шасси. На обычном « железе » Volvo идет жестковато. На каждом стыке – толчок, который чувствуется и на полу, и на кресле, и на руле. Где хваленый шведский комфорт? Где безмятежность? На преклонный возраст тестового автомобиля это вряд ли спишешь – пробег в 20 000 км критическим назвать нельзя. Причина скорее в конструктивной старости. Надеюсь, новое
Маленький монохромный дисплей бортового компьютера отнюдь не красит панель приборов.
Кресла неожиданно мягкие, но это не противоречит образу Q70.
03. 2015 За рулем Казахстан