32
ACURA TLX ПРОТИВ ГЛАВНЫХ КОНКУРЕНТОВ
Так уж сложилось, что в сегменте седанов бизнес-класса верховодит немецкая « большая тройка » – Audi A6, BMW 5‐й серии, Mercedes-Benz E‐класса. Германское трио оккупировало верхние строчки продаж и не намерено принимать кого-то в свой элитный клуб. В закрытые двери без надежды стучатся претенденты из Европы, Америки и Азии, которые пока что не в состоянии предложить столь же высокий уровень комфорта и настройки шасси.
Но они стараются! Volvo S80 на рынке уже давно и успел обрести солидную армию поклонников. Шведский седан завоевал признание высоким уровнем безопасности и интеллигентным имиджем, хотя до престижных « немцев » так и не дотянул. Впрочем, после недавней модернизации S80 вполне может тряхнуть стариной – хотя бы в борьбе с « янки ».
Cadillac CTS совсем еще свеж. Машины двух первых поколений у нас особого успеха не снискали: годовые продажи не превышали тысячи автомобилей. Может, новый CTS всколыхнет рынок?
У Infiniti Q70 тоже нет поводов для радости. Еще будучи известным
За рулем Казахстан 03. 2015 под именем Infiniti M, он не завоевал особой популярности – не помогли ни разнообразие модификаций, ни солидный имидж марки. Или дело в слабой раскрутке? Маркетологи недоработали? Ведь на фоне конкурентов Q70 вовсе не смотрится мальчиком для битья.
Lexus GS на нашем рынке много лет – ныне продается уже четвертое поколение! И все это время он находился на подступах к германской премиум-тройке. Видит око, да зуб неймет: дотянуться до нее по продажам до сих пор не удавалось. Может, после девальвации рубля получится? Ведь цены на GS выросли не так сильно, как у немецких конкурентов.
Наконец, виновник торжества – свежедебютировавшая Acura TLX. Единственный седан в гамме Акуры на нашем рынке отнюдь не прост: по сложности технической начинки ему в сегменте найдется мало равных. Помогут ли инженерные изыски вырваться вперед в споре за пропуск в высшую лигу бизнескласса?
Поскольку львиная доля престижных седанов продается на нашем рынке с полноприводной трансмиссией, мы собрали именно такие модификации.
АКУРИНЫ ГЛАЗКИ TLX на фоне конкурентов выглядит скромно: в облике нет ни намека на присущий им пафос. И не скажешь, что цена машины $ 40 000. Но каков взгляд! Острый, хищный, гипнотизирующий! Светодиодные глаза-фары пока еще редкость даже в бизнес-классе.
Ныряю в салон и … А где же вожделенный премиум? В чем он выражается? Кожа недорогая как на вид, так и на ощупь. Дверные панели бесхитростны, а в кармашках нет мягкой обивки. Передние кресла удобны, но регулировок у них – минимум. Руль в продольном направлении « гуляет » на маленькое расстояние: хочется притянуть штурвал поближе, а нельзя.
От полного разгрома Акуру спасают два цветных дисплея. На верхний выводится картинка с навигатора. Информацию с него считываешь, почти не отводя взгляда от дороги. На нижнем – все прочие данные. К такому дуализму быстро привыкаешь( равно как и к непривычному кнопочному управлению автоматом) и находишь его даже удобным.
Вообще, по оснащению TLX оказался очень хорош: есть система удержания в своей полосе движения( машина самостоятельно подруливает), адаптивный круиз-контроль,