19
Разработанная с нуля мультимедийная система InControl с 8‐дюймовым тачскрином обладает неплохим функционалом, но не поражает быстродействием и напрягает цветастой графикой. Среди опций – система кругового обзора.
Восьмиступенчатый автомат ZF работает великолепно, а фанатам активной езды придутся кстати компактные подрулевые лепестки.
Интерьер удобен, но слишком консервативен и лишен запоминающихся деталей. Панель обшита кожей, под которой скрывается жесткий и отзывающийся на нажатия пластик. Впрочем, тестовый ХЕ – из пилотной партии. На серийных машинах подгонка панелей и качество материалов должно быть получше.
Трансмиссионная шайба расположилась на центральном туннеле в гордом одиночестве.
НЕУДОБНЫЕ ВОПРОСЫ Представители автомобильных компаний страсть как не любят отвечать на вопросы о конкурентах, выдавая временами совершенно нелепые фразы. Помню, в апреле прошлого года президент Kia на презентации модели Soul сказал как отрезал: « У Соула конкурентов нет!». Иногда звучат пространные сентенции: « Мы просто собираемся занять долю в сегменте ». Но чаще всего журналистов откровенно отфутболивают: « Вы сами знаете ответ на свой вопрос ».
Что это? Врожденная скромность? Корпоративная этика в действии? Конспирация на уровне детского сада – это очень смешно. Тем удивительнее, что на презентации новейшего седана Jaguar XE после громких слов о великолепной управляемости, удовольствии от вождения и лучшем в классе шасси британцы постеснялись упомянуть о « трешке » BMW как о главном ориентире – и на всех сравнительных схемах и графиках фигурировал безымянный Competitor A. Если ребята из Солихалла уверены в своем превосходстве, почему бы не называть вещи своими именами?
В интерьере нет ни одной детали, способной запасть в душу, но на ходу Jaguar XE заставит прикусить язык даже отпетых скептиков.
Стесняться создателям седана Jaguar XE действительно нечего. В отличие от предыдущей попытки укрепиться в сегменте компактных премиум-седанов с моделью X‐Type, нынешний подход к снаряду обнадеживает.
Дело в том, что X‐Type, вспоминать о котором англичане любят еще меньше, чем отвечать на вопросы о конкурентах, изначально был продуктом вторичным: в начале двухтысячных годов они переоценили магию собственного бренда, построив компактную машину на базе Mondeo позапрошлого поколения( в ту пору Jaguar и Land Rover ютились под фордовским крылом). Четырехфарный X‐Type в духе флагмана XJ получился красивым, но дефицит породы и постоянное сопоставление с Mondeo угробили идею на корню. Вместо запланированных 100 тысяч автомобилей в год выпускалось втрое меньше: за девять лет( с 2001‐го по 2009‐й) удалось реализовать лишь 350 тысяч седанов и универсалов.
При создании XE в Солихалле учли ошибки прошлого и уже не пытались выехать на одной лишь эмблеме. Новичок чертовски красив и гармоничен, но важно и то, что XE – самый технологичный и современный Jaguar!
Он построен на новой платформе iQ [ AL ], которая ляжет в основу будущего кроссовера( концепт C-X17). Привод – задний. Около 75 % кузовных панелей XE сделано из алюминия, благодаря чему масса кузова без дверей – всего 250 кг! При этом жесткость на кручение составляет приблизительно 20 500 Н · м / град – на 20 % выше, чем у более крупного седана XF. Собирают кузова при помощи клея и заклепок. Подвеска XE – произведение инженерного искусства. Ее элементы, за исключением стальных переднего и заднего подрамников, выполнены из алюминия. При этом спереди, в отличие от стоек McPherson главного
03. 2015 За рулем Казахстан