72
ВРЕМЯ КРУГА
ТЕСТЫ
ДРЕССИРОВКА
ПЯТЬ ЛЕТ ТОМУ НАЗАД « Когда инженеры « Мерседес-Бенц » проектируют новую модель, специалисты AMG сотрудничают с ними на всех этапах. Цель – сделать серийную машину, с которой в дальнейшем будет удобно работать и нам. У AMG собственная трансмиссия, ходовая часть, тормозная система и т. д. Объем переделок значительный, и это отражается на цене – мы же не будем трудиться себе в убыток! И сегодня С-класс – тот
За рулем Казахстан 03. 2014 предел, на котором клиент еще готов доплачивать за серьезно заряженную версию. Подобный объем работ с машинами А- и В-класса приведет к такому росту цены, что они, скорее всего, перестанут пользоваться спросом ».
Это из интервью пятилетней давности с главой AMG Фолькером Морнинвегом. И вот, гляди-ка, концепция поменялась! Новая « сорокапятка » натурально рвет шаблоны: и сам « А-класс » превратился из минивэна в обычный хэтч, и ряд технических решений AMG впервые встречается на « Мерседесе ». Высокопроизводительная турбина с давлением наддува 1,8 бар позволила снять с алюминиевого 2-литрового мотора М133 аж 360 л. с. и 400 Н · м – каково? Сам четырехцилиндровый двигатель расположен поперечно, и собирают его не в Аффальтербахе, а на мерседесовском заводе в Кёлледе – хотя по-прежнему за агрегат отвечает один человек, чей автограф красуется