50
ХЭТЧБЕКИ КОМПАКТ-КЛАССА
Кто же ключевые фигуры сегодняшнего теста? Быть может, соплатформенники « Фольксвагена-Гольф », которого формально нет( вот ведь интрига!) в списке участников? Поблескива ющий модной светодиодной оптикой и поигрывающий турбомускулатурой версии FR горячий испанский парень « Сеат-Леон »? Или воплощенная практичность – « Шкода-Октавия », в новом обличье всё больше напоминающая даже не « Фольксваген », а скорее « Ауди »?
Не отнять лидерских амбиций у новейшей « Мазды-3 ». Ее внешность – как мощный залп по расхожему мнению о том, что машины вокруг стали одинаковыми. Ее землячка « Тойота-Аурис », хоть и не претендует на роль
За рулем Казахстан 03. 2014 безоговорочного лидера, по части экстерьера и двигателя наверняка постарается утереть нос соперникам. Ну а « Форд-Фокус », опытный боец в спорах, – прекрасная точка отсчета для оценки управляемости и комфорта.
Уделим внимание ценовой привлекательности? Тут чемпионы найдутся сразу. И бог с ним, с « Леоном » за $ 34 800. В конце концов, нераскрученность марки в СНГ, фольксвагеновские гены плюс ориентация версии FR на специфического потребителя придают модели оттенок эксклюзивности.
Чего не скажешь о потенциально массовой « Мазде » с ее « скай »-технологиями и опционным пакетом, в нашем случае подбрасывающим цену аж до $ 34 400. Панели дверей из искусственной кожи, электропривод и опять же кожаная обивка сидений, 18-дюймовые колеса и система контроля выхода из полосы – недешевые опции. К доплате за металлик($ 420) уже привыкли, но теперь и за фирменный красный цвет требуют $ 570! Даже очень неплохо оснащенная « Октавия » с ее ценовой планкой в $ 31 300 – сама скромность. Не говоря уже об « аутсайдерах » дешевле $ 30 000 – « Тойоте » и « Форде ».
ЗАПАСНОЙ СОСТАВ Вам нужен хорошист? Это « Тойота- Аурис ». Вот где эмоции уступают место практицизму. Казалось бы, тут есть все необходимое и даже больше: мягкий пластик отделки, кожа, навигационный и информационный дисплеи, двухзонный « климат », даже прострочка на передней панели. Но все это меркнет на фоне « Мазды » и тем более « Октавии ».
Возможно, ощущение недосказанности порождается неплохим, но и не эталонным водительским сиденьем с короткой подушкой и меньшим на фоне остальных диапазоном продольной регулировки. А может, смущают заурядные приборы с обычной голубой подсветкой. Так или иначе, но с этими настроениями солидарны даже задние пассажиры – им просто тесно. Неким бонусом посчитаем