40
AUDI A3 CABRIOLET
ПРЕМЬЕРЫ
БЕЗ ШАПКИ,
НО С ШАРФОМ
Складываем крышу нового « Ауди-А3 » | Производство Германия | В СНГ с весны 2014 г. | От 31 700 евро в Германии | Автор Вадим Никишев
Если неспешно дефилировать в новом кабриолете « Ауди-А3 » по побережью, то даже поздней осенью можно наслаждаться преимуществами открытого всем ветрам кузова. Но стоило подняться в горы, где перевалы укутаны зябким туманом, стёкла пришлось поднять. А складной верх до поры до времени оставался занимать 45 л багажного отсека из 320 – климат-контроль и теплый « воздушный шарф » в спинках передних сидений позволяют чувствовать себя вполне комфортно( конечно, при условии, что над задними местами установлен ветрозащитный экран). Однако затем пришлось сбросить скорость ниже 50 км / ч и поднять многослойный тент – процесс занимает 18 секунд. Для сравнения: жесткокрышим родстерам « Мерседес- Бенц SLK » и БМВ-Z4 для этого требуется на пару секунд больше, а скорость движения должна быть ниже.
Широкий выбор оснащения, высокие ходовые качества.
Мягкий верх защищает от шума хуже жесткого.
« Ауди » принципиально не отказывается от мягкого верха. Сочлененную конструкцию из металла и пластика сложнее вписать в облик автомобиля – это раз. Многим нравится, что даже с закрытым салоном их автомобиль ни за что не перепутать с купе – два. И наконец, весит такая крыша меньше аналогичных « черствых » бутербродов – а в Ингольштадте неустанно борются с избытком веса.
Несмотря на ощутимую прибавку в габаритах( в длину – аж на 180 мм!), кузов нынешнего кабриолета скинул около 37 кг. Из сверх- и ультрапрочных сталей выполнены силовая структура и панели, капот и балка бампера – из алюминия. Даже с магниевых направляющих выдвижного монитора в салоне умудрились соскрести 640 г!
Интерьер кабриолета такой же, как у закрытых « трешек ». К качеству отделочных материалов и сборки не придраться, а единственный эргономический прокол традиционно относится к педальному узлу: ход педали сцепления на машинах с механикой великоват. Хотя, если напрячь память, в автомобилях прежнего поколения работать педалью не было удобнее.
Хватаю самую мощную, 180-сильную версию с 7-ступенчатой коробкой с двумя сцеплениями « S троник » – и нá тебе, выезды в горы временно перекрыты полицией, прокатиться можно лишь вдоль моря. Прогулка приятная, но как оценить потенциал силового агрегата в размеренном европейском трафике? Пара интенсивных ускорений со светофоров – и ты уже набрал положенные 50 км / ч. Скорость словно нарочно соответствует той, на которой можно опускать и поднимать крышу … Зато есть возможность насладиться богатым оснащением. Например, возможностями системы MMI с 7-дюймовым экраном. Можно создать точку доступа для всех пассажиров, задействовав сим-карту автомобиля или подключив в качестве модема собственный телефон. Можно даже надиктовать СМС или текст электронного письма либо, наоборот, прослушать сообщение, не отвлекаясь от дороги! Впрочем, и тут водителя подстраховывают системы слежения за разметкой, контроль слепых зон и активный круизконтроль. Даже проморгать дорожный знак не получится – камера засечет его и выведет ограничение на информационный дисплей.
Аналогичным набором функций можно укомплектовать и 1,4-литровую
За рулем Казахстан 03. 2014