76 ТЕСТ AUDI A8L, BMW 750Li, MERCEDES-BENZ S 500L
Mercedes-Benz S‐класса
S‐класс шестого поколения с заводским индексом W222 выпускается с мая 2013 года. Привод задний или полный. Коробка передач – семиступенчатый автомат. В России предлагается исключительно в длиннобазном исполнении. ДВИГАТЕЛИ: бензиновые: S400 L 3.0( 333 л. с.) – от 5 550 000 * S500 L 4.7( 455 л. с.) – от 6 870 000 * S600 L 6.0( 530 л. с.) – от 10 900 000 * дизельные: S350d 4Matic L 3.0( 258 л. с.) – от 5 870 000 * гибридные: S400h L 3.5( 306 + 27 л. с.) – от 5 770 000 * S500e L 3.5( 306 + 116 л. с.) – от 6 799 999 * * Без учета стоимости дополнительных опций.
На любых дорогах S-класс талантливо оберегает пассажиров от внешних раздражителей. И водитель в восторге: руль радует эталонным усилием и не дрожит в руках даже на крупных ямах. колодезных люков и позволяя пассажирам разговаривать практически шепотом. Особенности характеров узнаешь только на разбитой дороге.
Тестовый Audi A8L, обутый в 18‐дюймовые шины 55‐го профиля, в целом держится молодцом, обеспечивая достойный комфорт в любом режиме мехатронного шасси – будь то Comfort или Dynamic. Да и управляемость в спокойных режимах – самая прозрачная в трио. Жаль только, что с ростом скорости усилие на руле остается практически неизменным, а при езде по « абразивному » асфальту колесные арки наполняет назойливый гул( пусть вас не смущают результаты замеров уровня шума – они проводились на гладком покрытии).
В роскошном салоне BMW тишина царит даже на щербатой гребенке. Но для наших дорог 19‐дюймовые колеса с « изолентой » 45‐го профиля – перебор. Даже в расслабленном режиме подвески Comfort Plus проезд выбоин сопровождается сильной вибрацией
За рулем Казахстан 02. 2016
на руле и сиденьях, а удовольствие от острого шасси, восхищавшего на ровном асфальте, мигом сходит на нет. На этом контрасте просто поражаешься, до чего же монолитным и надежным в управлении остается Mercedes на шинах той же размерности. На неровностях он воспринимается как единое целое, а в BMW нутром чувствуешь, что машина собрана из многих тысяч частей.
Разгонная динамика у наших героев сумасшедшая! Но самые яркие впечатления дарит... наименее мощный 435‐сильный Audi. Цельноалюминиевая и, как мы выяснили, самая легкая( вопреки паспортным данным!) машина выстреливает, как из катапульты, и не унимается вплоть до 200 км / ч. Переключения коробки молниеносные и незаметные – словно это не классический восьмиступенчатый автомат, а робот с двойным сцеплением, который переключает передачи без разрыва потока мощности. Лишь в городе гидромеханика Audi уступает конкурентам в плавности переключений.
BMW и Mercedes реагируют на кик-даун с большей задержкой. А их моторы, даром что развивают 450 и 455 сил соответственно, не радуют той легкостью разгона, какой поразил Audi. Но так ли важны эти десятые доли секунды, когда первую сотню каждый из автомобилей разменивает за пять секунд?
*** Несмотря на проигрыш по баллам, седан Audi A8L оставил очень приятное послевкусие. И хотя он лишен системы кругового обзора, подсветки дверных ручек и прочих модных « фишек », сбалансированные ездовые свойства позволяют ему на равных бороться с более свежими машинами. А разумная цена недвусмысленно намекает: старик, это честная сделка.
Заводила этого теста покорил качеством интерьера и обилием передовой электроники. Вне всяких сомнений, на данный момент именно « семерка » BMW – самый продвинутый в своем классе седан. На ровных дорогах не уступает Мерседесу в плавности