72 ТЕСТ AUDI A8L, BMW 750Li, MERCEDES-BENZ S 500L
Audi A8
Audi A8 третьего поколения выпускают с декабря 2009 года. Летом 2013‐го провели рестайлинг. Привод полный. Коробка передач – восьмиступенчатый автомат. Доплата за версию с длинной базой составляет 50 000 рублей. Машины с мотором W12 6.3 FSI по умолчанию длиннобазные. ДВИГАТЕЛИ: бензиновые: 3.0 TFSI( 310 л. с.) 4.0 TFSI( 435 л. с.) W12 6.3 FSI( 500 л. с.)
Audi не тушуется даже на разбитых дорогах, успешно оберегая пассажиров от тряски, однако до мерседесовской плавности хода недотягивает. Управляемость надежная, но не более того. надо доплачивать – и это при базовой цене машины 34 290 000 тенге! Огорчило обилие пластика в отделке дверей( интерьерные панели одноклассников целиком затянуты кожей). И удивил неудобный селектор автомата замысловатой формы: он расположен прямо за россыпью клавиш мультимедийной системы MMI и служит подставкой под запястье.
Пересел назад, но и там зарядить телефон не удалось: в консоли-подлокотнике нашелся единственный на всю машину слот Media-IN. Как долго концерн будет мучить клиентов этой « вавилонской башней », прежде чем перейдет на стандартные разъемы USB? И растянуться в полный рост тестовая « восьмерка » не дает: спинка сиденья откидывается на скромный угол, оттоманки для ног нет – в долгих междугородних вояжах с комфортом не поспишь.
Порадует лишь задняя консоль-подлокотник безупречной компоновки: управляешь микроклиматом и включаешь
За рулем Казахстан 02. 2016
обогрев и вентиляцию сидений не отрываясь от спинки. А можно сложить этот многофункциональный подлокотник и расположиться на диване втроем, в то время как задние сиденья Мерседеса и длиннобазной « семерки » строго двухместные.
И ещё. Audi A8L за 40 640 700 тенге( с учетом всех опций) – самый недорогой автомобиль нашего теста. За разницу в 6350697 тенге с ценой ближайшего конкурента можно простить многое.
Окончательно севший телефон заставил постучаться в окно BMW. После непростых переговоров удалось упросить коллегу переселиться в Audi. А я закрыл дверь и позавидовал сам себе. Земля и небо!
В отделанном деревом и алюминием салоне немедленно нашлись USB-слоты – в нижней части центральной консоли и в центральном подлокотнике. Рядом расположилось гнездо индуктивной зарядки многофункционального ключа Display Key, позволяющего дистанционно проветрить салон, проверить уровень топлива или убедиться, что машина закрыта. В этом же гнезде можно зарядить мобильник.
Посадка за рулем – практически как в Audi. Разве что кресло « семерки » установлено выше, а его подушка отличается менее выразительным профилем. Коллеги разного роста и комплекции подтвердили: сидеть в Audi удобнее. Зато в BMW есть недоступный тестовой « восьмерке » вибромассаж, который весьма кстати в конце напряженного рабочего дня или в дальней дороге.
Сзади в длиннобазной « семерке » раздолье. Рекордная в классе колесная база и раскладывающаяся на внушительный угол спинка позволяют превратить сиденье в кресло-кровать. В таком можно без устали отмахать несколько сотен километров, закинув ноги на механизированную оттоманку! И хотя климатический блок в « семерке » расположен не столь удачно, как в Audi, требуя отвешивать себе поклон, негативной реакции это не вызывает. Ведь бортовыми функциями