35
ВИД СЗАДИ
Владимир Соловьев XRAY чуть крупнее конкурентов 1, но даже в нем сзади трем пассажирам откровенно тесно. Мой рост 180 см, и, когда я сажусь « сам за собой », колени упираются в мягкую спинку переднего сиденья. Да еще попотеть придется, пролезая на задний диван: в ботинках 43‐го размера я еле протиснулся между стойкой кузова и спинкой сиденья.
Практически то же самое у его одноплатформенника Sandero Stepway 2 – лишь чуть больше простора в плечах. Центральный подлокотник отсутствует, нет дефлекторов вентиляции, из удобств только пепельница. Даже плафон освещения не предусмотрен. А сидящему посередине мешает массивный туннель пола.
Кстати, насчет туннеля. Он есть на всех машинах, кроме
китайской. В отличие от конкурентов, Х50 дарит свет сидящим сзади 3. И места для ног больше. Но у Лифана свои недостатки – низкий потолок и цельная спинка дивана, лишающая возможности хоть как-то комбинировать перевозку грузов и пассажиров.
Калина 4 по запасу пространства чуть лучше, но у нее слишком узкий проем двери. Тканевая обивка сидений Калины, Степвея и Иксрея приятнее на ощупь и менее
LADA KALINA CROSS
LADA XRAY
LIFAN X50
RENAULT SANDERO STEPWAY
Центральный туннель
Карманы в дверях
« потливая ». Но грязь удалять с нее сложнее, чем с китайского кожзаменителя.
Багажник Иксрея 5, как мы выяснили в ходе замеров, примет 304 л против 296 л у Калины Кросс 8. Еще скромнее « кладовки » у Renault 6( 280 л) и Лифана
7( 264 л). К тому же у Renault по периметру проема – неприкрытый металл кузова. К недостаткам всех машин следует отнести немалую погрузочную высоту( у Лифана она и вовсе 800 мм).
Плафон освещения Разрезная спинка
Обивка
есть нет нет да ткань
есть есть нет да ткань отсутствует есть есть нет кожзаменитель
есть есть нет да ткань
Дизайнерам Иксрея удалось замаскировать кресла Sandero с помощью стильных вставок и фактуры обивки. Но это они!
Вместе с сиденьями XRAY унаследовал их регулировку по высоте и неудачное расположение кнопки включения обогрева.
1
2
Под передним пассажирским сиденьем – удобный бокс для аптечки или огнетушителя.
мощный мотор выдает 102 л. с., то Лада с 106‐сильного двигателя только стартует. А в наших руках – 114‐сильный XRAY, который легко и непринужденно оставляет конкурентов позади. Замеры продольной динамики мы не проводили( холодно, зимние шины), но я готов поверить, что ХRAY выезжает из заявленных 11 секунд до сотни.
Важно, что даже при бодром разгоне в салоне тихо – по меркам класса, конечно. Более « продвинутые » дверные уплотнители, хорошая изоляция арок и днища – в Иксрее можно говорить вполголоса. Да и двигатель нет нужды выкручивать в звон, поэтому он тоже не досаждает ревом.
Что ж, « лицензионная копия » верна! Верна лучшим традициям мирового автопрома: взяв за основу достойный материал, его не только не испортили, но и создали самобытный продукт с оригинальным, запоминающимся вкусовым букетом.
3
5
7
4
6
8
За рулем Казахстан 02. 2016