12 ПРЕМЬЕРА FIAT TIPO
ТАКОЙ FIAT НАМ НУЖЕН
Чем хорош седан Fiat Tipo и почему он не появится в СНГ?
Автор Максим Кадаков, фото фирмы Fiat
– Скажите, почему нет внутренней рукоятки для закрывания багажника?
– А зачем она? Все равно люди чаще берутся за крышку сверху.
Итальянцы в своем репертуаре. Копеечная экономия не раз оборачивалась для них проблемами не только в Европе, но и на российском рынке. Помните, лет пятнадцать назад, в момент очередного пришествия легковых Фиатов, у нас поднялась « народная волна » под девизом « Такой Фиат нам не нужен »?.. Но по мере знакомства с Tipo мне становилось ясно, что других сколь-нибудь серьезных проколов у машины практически нет.
Tipo построен на платформе кроссовера Fiat 500Х, но с использованием более простой задней подвески от модели 500L – потому что полноприводной версии нет и не будет. Tipo проектировалcя в итальянском Центре стиля концерна FCA( Fiat Chrysler Automobiles), причем сразу в трех версиях – седан( длина 4540 мм), хэтчбек( 4470 мм) и универсал( 4540 мм). Две последние модификации представят на мартовском автосалоне в Женеве.
Видали мы Фиаты и поизящнее, но некоторые решения заслуживают внимания – например, элегантные задние фонари.
Двигателей предусмотрено четыре – два бензиновых( 95 и 110 л. с.) и два турбодизеля( 95 и 120 л. с.). Помимо механической коробки есть автомат и даже робот с двумя сцеплениями.
Сначала седан появился как Fiat Aegea – и под этим именем уже продается в Турции. А для подавляющего большинства других рынков( их около сорокá) выбрано старое доброе имя Tipo. Новичок в какой-то мере является наследником модели Linea – но та скромнее и дешевле, на нее по-прежнему хороший спрос( во всяком случае, в Турции), поэтому какое-то время она будет выпускаться параллельно с Tipo.
Я ездил на Tipo дважды. Сначала прокатился на предсерийной машине в окрестностях завода в Бурсе( Турция), где будут производить машины для всех европейских рынков.
Протошнил километров двадцать по прямой дороге в колонне из нескольких машин. Успел понять только то, что даже предсерийный Tipo сделан на совесть – ни одна панелька не скрипнула и не отвалилась. А еще понравились сиденья( мягкие, но с хорошим профилем) и унифицированная с другими машинами концерна FCA мультимедиасистема с удобным тачскрином. Другие плюсы – огромный багажник( 520 л) и достаточно просторное заднее сиденье: « сам за собой » я сажусь с небольшим запасом в коленях, а мой рост 186 см.
Вторая встреча была в Белграде, где мне удалось не только прохватить по дорогам общего пользования, но и срубить несколько кругов по небольшой кольцевой трассе.
Даже будучи обутым в 17‐дюймовые шины, Tipo не вытрясает душу на кочках: подвеска – то, что нужно! А вот от 120‐сильного турбодизеля 1.6 я ожидал большего: шумноват на высоких оборотах и не слишком бодр на низких. Отчасти ситуацию спасает механическая коробка, которая перещелкивается ничуть не хуже, чем на французских и корейских машинах этого класса.
А на кольце Tipo раскрылся во всей красе! Дождь, температура около нуля, зимние шины среднего уровня – а я смело отключаю систему стабилизации и делаю с машиной всё, что хочу. Легкая недостаточная поворачиваемость, переходящая в нейтральную, – это безопасно и одновременно азартно. Жаль, двигатель всё тот же – угрюмый дизель.
За рулем Казахстан 02. 2016