И дело тут даже не в традиционном для данной модели скромном литраже двигателя или небольшом клиренсе. У автомобиля изменились пропорции кузова, став более дорожными. Даже горожанин « Опель-Мокка » выглядит вседорожником на фоне прильнувшего к асфальту собрата.

Модельные братья-близнецы « Мицубиси-ASX » и « Пежо-4008 » не только идеально подходят на роль прямых конкурентов « Сузуки », но и дают повод разобраться, кто же в этой паре привлекательнее для потребителя. Окончательно понять это нам поможет недавно обновленный « СанЙонг-Актион », смотрящийся на общем фоне почти грубо. Судя по данным геометрической проходимости, ему в этом тесте уготована роль не только идеального ценового конкурента остальным, но и настоящего вседорожника.

ИЛЛЮЗИЯ БЛАГОПОЛУЧИЯ Есть в « Сузуки » интригующая незавершенность. Так, SX4 встречает простенькими, но яркими и дружелюбными

ВАРИАТОРЫ ПРОТИВ АВТОМАТОВ

Перегреть? Сломать? Заставить дать сбой? Принято считать( и я придерживаюсь той же точки зрения), что более отработанная конструкция обычного автомата терпимее ко всяким издевательствам, нежели вариаторы. Нет, не пугайтесь: на дорогах общего пользования вы, скорее всего, не исчерпаете запас надежности. Более того, в иных ситуациях машина с вариатором покажется даже темпераментнее( хотя и немного шумнее) – например, при резком разгоне( газ в пол). Вот когда хорошенько нагрузишь трансмиссии – скажем, при испытаниях на проходимость, – тогда разница в надежности конструкций становится очевидной. Да и то придется хорошенько побуксовать в снежной целине, прежде чем под звук колокольчика на панели приборов зажжется тревожная надпись. Нам удалось!

« Мицубиси-ASX »/ « Пежо-4008 ». Их вариаторы первыми сдались в снежной целине, и это при хорошей по кроссоверным меркам геометрической проходимости. Примерно километр напряженного, с пробуксовкой, движения – и автомобили попросили остановки для « восстановления сервисных функций ».

« Сузуки-Нью SX4 ». В принципе те же проблемы и результат, только уехал метров на семьсот дальше. За это ему отдельный бонус, ведь по дорожному просвету « Сузуки » уступает и « Мицубиси », и « Пежо ».

« Опель-Мокка » и « СанЙонг-Актион ». Как ни старались, перегреть их автоматы не смогли. Поэтому обоим зачет по надежности.

Другое дело, что насчет проходимости « Актион », конечно, главнее остальных, причем заметно. Надо только не забыть отключить противобуксовочную систему.

Вариатор перегрет – « Сузуки » не едет, но маршрутник настойчиво несет какую-то ересь по поводу неисправности ESP или отключения системы удерживания на уклоне. Правда, если издевательства продолжить, наконец высветится символ перегретого масла в трансмиссии.

В этом плане « Мицубиси » и « Пежо » честнее: здесь сразу появляется предупреждение именно о трансмиссионном перегреве.

За рулем Казахстан 02. 2014