19
Спереди конструкторы использовали классический вариант – подвеску « Мак-Ферсон »( верхний рисунок). Зато сзади произошла революция. Теперь за повадки « Мустанга » отвечает многорычажка. Да-да, к полувековому юбилею машину наконец-то наделили полностью независимой подвеской! На версиях с двигателем « Экобуст » установлены двухтрубные амортизаторы, на более мощных с мотором V8 – однотрубные.
Некоторые упрекнут дизайнеров в том, что со сменой поколения машина утратила агрессивную внешность. Но гены предков все же живы в новом « Мустанге ». А кого стандартный облик не устроит, тем на помощь придут многочисленные тюнинговые программы, в том числе заводские.
Тумблеры внизу консоли меняют характер машины по желанию владельца. Ими выключают систему стабилизации, изменяют усилие на руле и отклик на нажатие акселератора, а также скорострельность коробки передач. В стандартной комплектации « Форда » 6-ступенчатая механика « Гетраг ». Она знакома по пятому поколению « Мустанга »; для новой модели ее доработали, уменьшив ходы рычага и улучшив четкость переключений. Интересная особенность: подстаканники специально отодвинули, дабы их содержимое не помешало переключать передачи при активной езде. За доплату предлагается 6-ступенчатый автомат с подрулевыми лепестками.
Спасибо дизайнерам и эргономистам « Форда », что не напихали в классический заокеанский спорткар новомодных сенсорных клавишей. Хотя некоторыми функциями неизбежно придется управлять с экрана мультимедийного комплекса с тачскрином. В части активной безопасности сделан большой шаг вперед. К примеру, « Мустанг » обзавелся адаптивным круиз-контролем и сканером слепых зон.
Симметричная передняя панель гармонирует с незатейливой формой отделки дверей. Общее впечатление от неплохих материалов и оригинального оформления портит троица центральных дефлекторов. Возникает подозрение, что на них попросту не хватило денег и этот элемент позаимствован у немолодого S-МАХ.
02. 2014 За рулем Казахстан