10
RENAULT DUSTER 4 × 4 АКП
Модель
Данные производителя
ОБЩИЕ ДАННЫЕ Размеры, мм: длина / ширина / высота / база
Renault Duster 2.0 4 × 2 А * 4 × 4 М * 4 × 4 А *
4315 / 1822 / 1695 / 2673
Объем багажника, л |
475 – 1636 |
408 – 1570 |
Снаряженная / полная масса, кг |
1299 / 1799 1377 / 1900 1400 / 1877 |
|
Время разгона
0 – 100 км / ч, с
|
11,2 |
11,7 |
10,4 |
Максимальная скорость, км / ч |
168 |
172 |
177 |
Топливо / запас топлива, л |
|
А95 / 50 |
|
Расход топлива: город./ загород./ смешан. цикл, л / 100 км |
11,0 / 6,7 /
8,3
|
10,3 / 6,5 /
7,8
|
11,3 / 7,2 /
8,7
|
ДВИГАТЕЛЬ |
бензиновый |
Расположение |
спереди поперечно |
Конфигурация / число клапанов |
Р4 / 16 |
Рабочий объем, см ³ |
1998 |
Степень сжатия |
11,05 |
|
Мощность, кВт / л. с.
При об / мин
|
99 / 135
5500
|
|
Крутящий момент, Нм
При об / мин
|
195
3750
|
ТРАНСМИССИЯ |
Тип |
переднеприводная |
полноприводная |
Коробка передач |
А4 |
М6 |
А4 |
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ |
|
|
|
Подвеска: спереди / сзади
Рулевое управление Тормоза: спереди / сзади
Размер шин
* А – автомат, М – механика.
« Мак- Ферсон »/ упругая балка
За рулем Казахстан 02. 2014
« Мак-Ферсон »/ многорычажная
реечное с гидроусилителем дисковые вентилируемые / барабанные
215 / 65R16
Внутри новую модификацию узнать проще, чем снаружи: сочетание селектора автомата и « полноприводной » шайбы говорит само за себя.
Еще один признак – на панели проборов: символы D и 4WD LOCK.
Багажник версии 4 × 4 меньше на 67 л, поскольку у него выше фальшпол. Зато запаска уложена прямо под ним, а не пристегнута снаружи в заднем свесе. Доставать ее оттуда, а тем более укладывать – сомнительное удовольствие. предложила « За рулем » поучаствовать в перегоне автомобиля в Москву, сомнения возникли только в выборе маршрута. Чтобы успеть с материалом в этот номер, пришлось отказаться от идеи явиться на « Дастере » домой. Мы предпочли полторы тысячи километров испано-французских автострад и небольшую, но показательную часть прерий... или как там у них называется то, куда съезжаешь с асфальта.
Сказать, что полноприводный « Дастер » с автоматом сразу выдает себя на фоне переднеприводного старшего брата, – погрешить против истины. Поставил режим 2WD – и вот тебе та же машина. Поди почувствуй, насколько изменены передаточные числа в трансмиссии( ответ: увеличены примерно на 5 %).
К концу второго дня расход замер на отметке 10,2 л / 100 км при средней скорости 72,9 км / ч. Могло быть и поменьше, но для этого автомату не хватает парочки ступеней. « Дастер » отнюдь не полигон для новых технических решений, он примеряет проверенные временем( читай: недорогие) агрегаты.
При обгонах автомат решительно переходит на передачу вниз, принуждая двигатель завывать в попытках разогнать машину. Увы, его усилия теряются где-то между третьей и четвертой передачами, так что вялое опережение совершенно не соответствует шумовым эффектам. Вот тут стоит взглянуть на спидометр и убедиться, что 120 – не ваш с « Дастером » темп. Справедливости ради, в нашем диапазоне скоростей обгон происходит куда достойнее.
СЪЕДЬТЕ С АВТОМАГИСТРАЛИ, – произнес строгий голос штатного навигатора, пополнив нашу копилку штурманских перлов. С дороги пропадают отбойники, разметка, асфальт, и мы наконец-то переключаем шайбу трансмиссии на Lock, блокируя межосевую муфту.
Автомат, цитирую релиз, адаптировали к работе на бездорожье, а кнопкой « снежинка » теперь можно « загрубить » педаль газа … Только вот что я скажу: если вы действительно нуждаетесь во внедорожном « Дастере », то есть грунт, песок, целина для вас не просто эпизод, – берите машину с механикой!
У нее будет такая же подвеска( при невеликих ее ходах вывесить « Дастер » легко, но на небольших неровностях машина ведет себя идеально), та же неплохая защита агрегатов, однако запаса тяги, столь необходимой вне дороги, механика предоставляет больше! У французов в обычае вместо