6 МОМЕНТ
АВТОСАЛОН В ЛОС-АНДЖЕЛЕСЕ
Mazda CX‐5: за руль нельзя!
Предпремьерный показ кроссовера Mazda CX‐5 второго поколения прошел накануне открытия выставки на позитивной ноте: красивая машина! Но как только я плюхнулся на сиденье водителя, меня вытянули буквально за шкирку – не положено!
На несколько сотен человек, собравшихся на киностудии Hollywood Center Studios, – одна-единственная машина. Выставочная. И завтра ей нужно в целости и сохранности выйти на подиум автосалона. Вот почему меня силком вытащили из машины – чтобы сохранилась в девственном виде. После этого приставленные к ней люди с особым рвением следили, чтобы такие же шустрые, как я, не забирались на белые сиденья.
За несколько секунд, что я провел в новой Мазде, трудно что-либо понять, но сиденье с массой электрорегулировок показалось удобным, а взаимное расположение руля, сиденья и педалей – удачным. Приборы – это по-прежнему три крупных циферблата, утопленных в довольно глубокие колодцы. Центральный семидюймовый дисплей теперь возвышается над передней панелью: решение спорное, но позволившее дизайнерам реализовать новый ход – визуально объединить воздуховоды системы вентиляции. Изящно!
Рычаг переключения передач расположен существенно выше: на 40 мм – у механической коробки, на 60 мм – селектор автомата.
CX‐5 явно стал дороже. Я не о ценах, хотя они наверняка подскочат. Говорю об исполнении. По тому, как подогнаны крупные и мелкие детали интерьера, по качеству материалов( жесткого пластика крайне мало), по броскому дизайну и уровню оснащения становится понятно, что Mazda упорно тянется в сторону вожделенного премиума.
Внешностью новый CX‐5 перекликается со старшей сестрицей CX‐9 нового поколения, которая у нас неизвестна, но в Америке уже продается. Острый клюв капота словно парит в воздухе, опираясь на броские светодиодные фары.
Визуально машина чуть вытянулась, хотя габариты остались неизменными: длина 4550 мм, колесная база 2700 мм. Пятая дверь обзавелась электроприводом.
Во втором ряду, как мне показалось, теперь чуть просторнее. Пассажирам станет легче общаться друг с другом, поскольку улучшена шумоизоляция: уровень шума при движении по грубому асфальту снижен на 1,3 дБ.
Среди интересного оснащения – система G‐Vectoring Control, которая уже знакома нам по другим Маздам. Появился проекционный дисплей, который
отображает на лобовом стекле важнейшую для водителя информацию, включая подсказки навигационной системы. Среди практичных решений – заходящие глубоко под пороги пластиковые фартуки дверей: брюки всегда будут чистыми.
Моторная линейка состоит из бензиновых двигателей Skyactiv-G 2.0 и 2.5, а также турбодизеля Skyactiv-D 2.2. Каждый из них может работать в паре с шестиступенчатой механикой или шестиступенчатым автоматом. Жесткость кузова увеличена на 15,5 %, что при прочих равных сулит улучшение управляемости. Хотя по этому показателю и прежний CX‐5 был одним из лучших в классе. Рулевое управление – с электроусилителем. Подвеска принципиально не изменилась: стойки McPherson спереди и многорычажка сзади.
В Японии новый CX‐5 начнут продавать в феврале. Позже он появится на всех ключевых рынках. Для российского представительства Мазды это ключевая модель, на нее приходится свыше 70 % продаж марки: с 2012 года, когда CX‐5 вышел в свет, продано почти 90 тысяч машин.
Сборку наладят во Владивостоке. Осталось дождаться российских комплектаций и цен. Если московское представительство Мазды сможет предложить адекватный прайс-лист, CX‐5 по-прежнему будет входить в число лидеров своего сегмента.
За рулем Казахстан 01. 2017