24 ПРЕМЬЕРА НОВАЯ « ПЯТЕРКА » BMW
на 100 кг легче полноприводной 530d xDrive, но кажется, что на все двести или триста! И да, она куда больше напоминает « трешку ». Причем это заслуга не более мощного 340‐сильного двигателя( разница в разгоне до сотни всего 0,3 секунды), а на редкость сбалансированного шасси. Отсутствие полного привода не ощущается даже на горных серпантинах и даже в том случае, если на выходе « открываешься » рано. Потенциал подвески с системой подавления кренов Dynamic Drive таков, что даже при быстром пилотаже система стабилизации остается не у дел. Запас по « держаку » фантастический, а опционные М‐тормоза должны обеспечивать высокую стойкость к перегреву. Хотя и с обычными тормозными механизмами на 530d xDrive был полный порядок.
*** На пресс-конференции вечером того же дня инженеры и маркетологи BMW говорили о резко выросшем в последнее время темпе жизни. Мы ведь и правда живем в потрясающую эпоху цифровых и облачных технологий. Благодаря техническому и информационному прогрессу, процессы, которые прежде
РАЗДУВАЯ НОЗДРИ
Нынешнее поколение « пятерки » – седьмое. Отсчет ведут с 1972 года, когда на конвейер встала « пятерка » в кузове Е12 � дизайна Марчелло Гандини. В 1981‐м выкатили второе поколение, с индексом Е28 �. В 1988‐м дебютировала легендарная E34 �. Следующее поколение, с кузовом Е39 �, появилось в 1995‐м, став настоящим прорывом. В 2003‐м вышла так нелюбимая многими, но, тем не менее, популярная Е60 � Криса Бэнгла. И лишь в 2009 году ее сменила F10 �, которую пока еще можно купить новой. Всего же за 45 лет было выпущено без малого 8 000 000 « пятерок ». отнимали годы и месяцы, сегодня занимают недели и дни. Технологии помогают развитию новых технологий. Прогресс – снежный ком. Растет ввысь куда быстрее, чем люди и автомобили со сменой поколений.
Вот и новая « пятерка », помимо прочего, может связаться с моим телефоном, свериться со списком дел на сегодня и построить оптимальный маршрут, исходя из ситуации на дорогах. Она же подскажет, какую АЗС на пути следования лучше выбрать для заправки. Десять лет назад о таких « фишках » никто и мечтать не думал, а сегодня они просто есть. Мы принимаем их как должное. Мы привыкли.
Выйдя с пресс-конференции, я посидел в припаркованных на улице « пятерках » прежних поколений, которые организаторы привезли из музея BMW Welt – для контраста. Даже сравнительно современная Е60, которую сняли с конвейера в 2009‐м, на фоне новой машины – прошу прощения, « дрова ». У нее в центральном подлокотнике – бортовой кнопочный телефон с монохромным дисплеем. Старомодные материалы отделки, странная эргономика.
Глядя на всё это, тяжело и абсолютно бессмысленно отрицать прогресс. Но иногда так хочется притормозить и вспомнить, как мы умели радоваться простым вещам. Я вспоминаю восхитительный звук
Заявленный объем багажника – 530 литров. Это на десять литров меньше, чем у Мерседеса Е‐класса. Разумеется, есть система бесконтактного доступа: чтобы открыть багажник, достаточно пнуть невидимку под бампером.
2,5‐литрового двигателя М50 на старой Е34 друга, помню сладковатый запах кожаного салона и 8,6 секунды до сотни. В середине девяностых они ощущались гораздо ярче, чем 5,1 секунды нынешней 540i. Я рад прогрессу. Но очень страшно представить, что однажды сегодняшняя – практически безупречная – G30 будет стоять в стройном ряду « прошлых » поколений « пятерок » BMW и кто-нибудь назовет ее « дровами ».
Никогда прежде пятая серия не подбиралась так близко к седьмой
… и не отрывалась так далеко от третьей
1 2 3 4 5 6
За рулем Казахстан 01. 2017