17
В сегменте есть кроссоверы азартнее и комфортнее, но с точки зрения баланса Kodiaq очень хорош
Kodiaq 2.0 TSI
Kodiaq 2.0 TDI
Длина / ширина / высота / база 4697 / 1882 / 1655 / 2791 мм Объем багажника 270 / 720 / 2005 л Снаряженная / полная масса 1744 / 2737 кг 1751 / 2386 кг Двигатель
бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1984 см ³; 132 кВт / 180 л. с. при 3900 – 6000 об / мин; 320 Н · м при 1400 – 3940 об / мин
Время разгона 0 – 100 км / ч 8,0 с 10,2 с Максимальная скорость 205 км / ч 192 км / ч Топливо / запас топлива
дизельный, Р4, 16 клапанов, 1968 см ³; 110 кВт / 150 л. с. при 3500 – 4000об / мин; 340 Н · м при 1750 – 3000 об / мин
АИ-95 / 60 л
ДТ / 60 л Расход топлива: смешанный цикл 7,3 л / 100 км 5,4 л / 100 км Трансмиссия передний привод; Р7 хороша, но не гениальна – даже в самом мягком ездовом режиме Comfort настраиваемого шасси.
А вот общение с 180‐сильным бензиновым Кадьяком куда веселее! Он будто взрослее и знает толк в удовольствиях. Крутящего момента здесь на 20 Н∙м меньше, но более длинная « полка », простирающаяся почти до самой отсечки, позволяет наслаждаться ровным и долгим подхватом.
Если дизельный « коди » был апофеозом правильности на грани скуки, то бензиновый, выстреливающий до сотни за восемь секунд ровно, готов подыгрывать моему настроению. При этом в машине очень тихо. Бензиновый Kodiaq лишь немногим шумнее, чем соплатформенный Tiguan. Общаться с водителем не повышая голоса можно даже с третьего ряда.
И вот это – самое удивительное! Я не про тишину, а про качество и количество этого самого третьего ряда. Среди играющих на нашем рынке семиместных моделей Kodiaq – один их самых компактных. Короче него лишь Лада Ларгус, Citroen С4 Picasso и Land Rover Discovery Sport. Однако по части простора на заднем диване « коди » лучший в сравнении не только с этой тройкой, но и с некоторыми более крупными машинами. Даже при росте 180 см в третьем ряду можно усесться по схеме « сам за собой – сам за собой ». Благо сиденья второго ряда имеют продольную регулировку в диапазоне 16 см.
Среднее арифметическое
После окончания университета прошло достаточно времени: я могу заглянуть
За доплату доступны системы Drive Mode Select и Dynamic Chassis Control. Первая позволяет управлять работой двигателя, корректировать « скорострельность » DSG и зажимать усилитель рулевого управления( режимы Comfort, Normal, Sport). Сущность второй – адаптивные амортизаторы с разными режимами работы.
За рулем Казахстан 01. 2017