ВЕЛО и в обычном шоссейном шлеме ( на обоих велосипедах была принята , насколько возможно , аэродинамическая посадка ). Если эта цифра не впечатляет , то несложно вычислить , что на 10 км дистанции это складывается в 1 минуту , а на 100 км в 10 минут !
ЧТО НАСЧЁТ ПОДЪЁМОВ И СПУСКОВ ?
При езде на плоском рельефе около 80 % энергии используется для преодоления сопротивления воздуха ( больший процент оказывается на более высоких скоростях ), тогда как при преодолении среднего подъёма порядка 80 % энергии затрачивается на перемещение вертикально вверх . Поэтому аэродинамика оказывает значительно меньшее влияние во время езды в подъём .
Впрочем , если градиент менее 4 %, то преимущества аэродинамики могут перевешивать экономию веса . А если ещё дует постоянный встречный ветер , то эти преимущества становятся очевиднее .
АЭРОДИНАМИКА ОЧЕНЬ ВАЖНА ДЛЯ БЫСТРЫХ ГОНЩИКОВ , НО НЕ ТАК ВАЖНА ДЛЯ ТЕХ , КТО ЕДЕТ МЕДЛЕННЕЕ , ВЕРНО ?
Как ни странно , но это большое заблуждение ! Многие знают , что сопротивление воздуха увеличивается в геометрической прогрессии : при удвоении скорости сопротивление воздуха увеличивается в четыре раза .
Воздушное сопротивление при 40 км / ч в четыре раза выше , чем при 20 км / ч , и для поддержания скорости требуется прилагать в 8 раз больше мощности . Поэтому быстрый велосипедист будет затрачивать больше ватт , чтобы преодолеть аэродинамическое сопротивление .
Тот , кто едет медленнее , имеет бОльшую выгоду , если мы измеряем выгоду в процентах от затраченного им итогового времени . Несмотря на то , что медленный велосипедист затрачивает больше суммарного времени на определённый отрезок расстояния , он получает бОльшее преимущество , если мы измеряем это преимущество в относительном времени к его результату .
Если взять улучшение аэродинамики с 0,30 до 0,25 CdA ( CdA = коэффициент аэродинамического сопротивления ), то время , сэкономленное на различных средних скоростях на дистанции 180 км , выглядит следующим образом :
• при 40 км / ч – экономия времени от общего результата составляет 15 минут и 3 секунды ;
• при 30 км / ч – экономия времени от общего результата составляет 19 минут и 12 секунд ;
• при 20 км / ч – экономия времени от общего результата составляет 25 минут и 43 секунды .
Так что аэродинамика на низкой скорости не менее ( а , возможно , и более ) значима , чем на высокой .
ВЫВОД
В общем , сомнений нет . В общей эффективности на время на плоской трассе велосипед ТТ превосходит шоссейный велосипед в скорости , и если вы участвуете в триатлоне , тут и обсуждать нечего .
В последние годы на рынке появились аэродинамические шоссейные велосипеды ( ярким примером может служить последнее поколение велосипедов Pinarello моделей Dogma и Gan ). В сочетании с электронной системой переключения и более агрессивной геометрией , уже можно говорить , что они относительно похожи на специализированные триатлонные велосипеды , особенно если поставить на шоссейный велосипед аэродинамические лежаки .
Об авторе :
Олег Жуков , профессиональный велогонщик , МСМК по велоспорту на шоссе и на треке , вдохновитель и эксперт ProVelo
Материал подготовлен при поддержке provelo . ru